“多式聯運中國日”觀點集錦

2018-03-22 12:58:44
Landbridge平臺

我們的展位lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟

2018.3.20-22 lXa大陸橋物流聯盟

歡迎●蒞臨lXa大陸橋物流聯盟

G51lXa大陸橋物流聯盟

多式聯運中國日lXa大陸橋物流聯盟

3月21日，集裝箱多式聯運亞洲展上最受關注的精彩活動——“多式聯運中國日”在創新論壇廳如期舉辦。近年來，隨著政策環境不斷完善，產業實踐不斷豐富，我國多式聯運迎來了發展的黃金期，業內對多式聯運的話題關注度也越來越高。從今天爆滿的會場、講臺下沒停下拍照的手機、會后與演講嘉賓的互動交流、緊隨嘉賓出門的各位觀眾.....都能看出大家對此次論壇的期待程度，滿意程度，大家對多式聯運領域的關注程度。那么，論壇上，演講嘉賓都分享了哪些精彩內容呢?跟著小編，一起來了解一下吧！lXa大陸橋物流聯盟

精彩演講lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長/中國集裝箱行業協會副理事長兼秘書長李牧原發表主旨演講lXa大陸橋物流聯盟

《中國多式聯運面向未來》lXa大陸橋物流聯盟

李牧原副會長介紹了中國多式聯運現階段發展的總體形勢以及未來的趨勢走向。她說，現階段我國多式聯運發展正在駛入快車道，經多方共同推動，多式聯運已經上升為國家戰略；通道建設在加快，新興市場不斷涌現；供給能力提升，需求更加清晰；基礎設施與裝備雙增長；市場主體漸多，聯運模式漸豐，產業實踐創新探索；發展環境向好，綜合效益展現。現階段，從國內來看，海鐵聯運增速超過以往，公鐵聯運快速增長，中國鐵路貨運結構正在發生變化；從國際上來看，國際鐵路聯運業績顯著，陸空聯運方興未艾。但我國多式聯運依舊存在諸多矛盾，概念混淆，泛化嚴重，理論體系尚未建立；關鍵指標仍然很低，與國際先進水平相距甚遠；轉運基礎設施過剩，但銜接樞紐能力不足；裝備技術依舊落后，集裝箱化率依舊很低；鐵路服務尚未到位，瓶頸現象依然明顯；國際合作網絡欠缺，通關環境有待改善等。lXa大陸橋物流聯盟

針對以上發展過程中的矛盾，李牧原副會長建議，放大發展格局，放開發展思路，牢牢把握好多式聯運“一柜到底、一單到底、全程責任”的本質特征，輔之以多式聯運多維度的信息互聯。李牧原副會長在談到未來發展的重點任務時特別指出，第一要以自貿試驗區、貿易便利化的政策來促進多式聯運發展，要將兩者進行政策上的結合；第二要以物流大通道建設為契機，加快多式聯運發展；第三要以調整運輸結構為導向，來加快對鐵路市場化進程的推進；第四要細分多式聯運市場，精準發力，引導物流業向更高級階段發展。lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟

上海交通運輸行業協會多式聯運分會會長劉建堂分析《鐵路發展多式聯運的重點方向和趨勢》lXa大陸橋物流聯盟

劉會長從鐵路發展多式聯運的歷史機遇、積極行動、重點方向、前行趨勢等方面分析了鐵路多式聯運的發展思路。他特別指出，中國交通運輸協會聯運分會連續主辦了五屆的“中國多式聯運合作與發展大會”，為社會各界搭建起溝通交流的平臺，匯集各方智慧，共同探討適合我國當前形勢的多式聯運發展之路，務實有效地推動著我國多式聯運的發展。并對中國交通運輸協會聯運分會給予的幫助和指導表示感謝。 lXa大陸橋物流聯盟

我國鐵路多式聯運，目前物流基礎設施網絡初步形成，鐵路也在積極打造國際聯運品牌，并且鐵路連續三年實現集裝箱運量大幅增長，年均增幅30%以上。他指出，目前鐵路發展多式聯運的重點領域是集裝箱、商品車和冷鏈，重點產品是中歐班列、水鐵聯運和公鐵聯運。最后，他倡議，上下聯動，橫向協同，集全社會之力，發展鐵路多式聯運。lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟

中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理lXa大陸橋物流聯盟

隋軍分享《新時代新起點新征程集裝箱運輸業發展趨勢》精彩演講lXa大陸橋物流聯盟

目前，中遠海運集裝箱運輸有限公司共經營國際、國內航線349條航線覆蓋全球85個國家和地區的267個港口，航線布局涉及“一帶一路”沿線117班次/周，共計131 艘船舶，約120 萬TEU，占總營運船隊運力 68%，大約每周運載12 萬TEU，其中45%的艙位與“一帶一路”沿線相關。lXa大陸橋物流聯盟

緊扣多式聯運主題，隋總介紹了公司的集運多式聯運服務能力與現狀。他表示，公司采用數字化、端到端、規模化、全球化、雙品牌的發展方式，立足航運主業，聚焦行業客戶，挖掘全程價值，實現收益增長。公司在國內海鐵聯運、國內公鐵聯運、國內支線運輸等方面都取得了很多成果。目前，公司可提供公路運輸、鐵路運輸、海運、倉儲配送全程供應鏈服務。lXa大陸橋物流聯盟

隋總大致介紹了包括糧食箱運輸、卷剛箱運輸、汽車箱運輸、Busdeck運輸等在內的創新專業化運輸。在介紹中歐班列布局時，他說，中歐班列布局分三個階段。第一階段：中俄對開班列（天津/上海—二連—莫斯科；大連—滿洲里—莫斯科；華東—東方港—莫斯科）。第二階段：中亞班列（連云港/青島—霍爾果斯/阿拉山口—中亞）。第三階段：中東歐中線、南線班列（連云港/青島等國內口岸—霍爾果斯/阿拉山口—中東歐國家）。在談到中歐陸海快線時，他表示中歐陸海快線是中遠海運集運全力打造的由中國通往歐洲的三大通道走廊之一，是國家“一帶一路”戰略的重要組成項目。目前，中遠海運集運正在與奧地利國家鐵路公司Rail Cargo（RCA）、德國DB Schenker Rail（DBS）、PEARL鐵路公司合作打造區域海鐵聯運服務品牌。 lXa大陸橋物流聯盟

隋總對未來10年集裝箱班輪市場進行了預測，他說，更大規模、更高集中度、數字化、智能化以及由港到港轉變為端到端全程運輸等特點將是集裝箱班輪的未來發展趨勢。他表示，中遠海運集運作為國內最大、全球第四的集裝箱班輪運輸有限公司，將圍繞“規模化全球化、數字化、端到端、雙品牌”核心戰略，迎接新時代，立足新起點，開始新征程。lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟

成都國際陸港運營有限公司副總經理佘紅斌分享《依托陸港運營，協同跨境多式聯運服務規則》lXa大陸橋物流聯盟

成都國際鐵路港是四川省唯一的國際鐵路貨運樞紐，也是成都市規劃的交通樞紐及現代物流功能區，“一帶一路”倡議提出以來，成都國際鐵路港已經成為亞歐大陸雙向“大陸橋”的重要節點。目前，成都國際鐵爐港已獲批國家對外開放口岸、肉類進境指定口岸、汽車整車進口口岸，已建成保稅物流中心（B型）多式聯運監管中心，糧食進境、冰鮮進境口岸正在建設。lXa大陸橋物流聯盟

佘總就跨境多式聯運服務規則面臨監管、規則、組織、單證等方面難題進行了簡要分析，并分享了成都國際鐵路港的經驗和成就。成都國際鐵路港通過優化口岸集成功能，創新跨境多式聯運口岸協作規則，并首創了內陸港多式聯運“提單”，通過建設國內國際兩張網，創新了多式聯運區域協同運作規則。演講最后，他提出推進跨境多式聯運需要支持的事項有支持推進跨境多式聯運提單運用標準，盡快建立跨境多式聯運服務的相關技術標準和服務標準，建立多式聯運數據交換標準等。lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟

武漢漢歐國際物流有限公司對外宣傳部部長尹辰分享《中歐班列運貿一體化-漢歐班列實踐分享》lXa大陸橋物流聯盟

武漢漢歐國際物流有限公司（WAE）公司作為武漢市人民政府向全社會提供的國際物流運輸的公共服務平臺，是武漢至歐亞大陸國際鐵路貨運班列的運營商，是以武漢為端點、以中部城市群等經濟腹地的客戶需求為導向、提供跨亞歐大陸國際物流服務的供應鏈管理服務，目前已建成途徑阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯5個口岸的干線網絡，覆蓋亞洲、歐洲近50個國家和地區。lXa大陸橋物流聯盟

尹部長介紹了公司班列線路、發運產品、冷鏈物流的發展情況，并分享了漢歐國際進出口貿易開展情況與案例。公司對未來的規劃也是建立在多式聯運基礎上的運貿一體化規劃之上。要從以下五個方面來踐行：一是冷箱、普箱配置，運力全面升級，大力發展多式聯運；二是推廣“漢歐通道+各城市”共享模式，帶動全省經濟發展；三是發展跨境公路運輸與多式聯運，引進周邊國家產品；四是發展鐵水多式聯運，引進俄羅斯北極冰鮮；五是國內線路拓展，引進優質農產品資源。lXa大陸橋物流聯盟

lXa大陸橋物流聯盟