中歐班列45307的“駝峰”之旅

11月14日清晨8時51分，中歐班列45307已經在成都北車站編組站歸集，獲得了這個國內首座采用編組站綜合集成自動化系統車站的“身份證號”。之前，它們從寶成線不同列車“下來”，暫時被組合在了這里，等待“推峰”。sx5大陸橋物流聯盟

上午10點過，在等候前面3列貨車上“駝峰”又“溜峰”后，中歐班列45307被推上了成都北編組站的“駝峰”，踏上了重組之旅。sx5大陸橋物流聯盟

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站上“駝峰”，滑下“駝峰”sx5大陸橋物流聯盟

出現在記者眼前的“駝峰”，是一塊地勢略高的開闊平地。寬大的遮雨棚下，兩條鐵軌并列而行，幾間房屋立于道旁。sx5大陸橋物流聯盟

45307緩緩上坡后停住，提鉤連結員魏俊宇上前把車廂之間的連結鉤提起來，放置一旁，一會兒工夫，5節車廂就成了一節一節的“個體”。sx5大陸橋物流聯盟

據介紹，一列貨車的最大車廂掛數是55節，少的可以根據需要匹配。在編組站，一節車廂也被稱為“一輛”，因為有對單車解體、編組的作業。中歐班列自2013年4月開行以來，來自寶成、成渝、成昆及達成線四條干線的列車匯集于成都北車站，車站從中挑出適宜中歐班列的平板車型，重新解體、編組后，再從城廂站所處的成都國際鐵路港始發歐洲。sx5大陸橋物流聯盟

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5節車廂緩緩從“駝峰”往下滑行。成都北車站黨委副書記王飛龍介紹，“駝峰”的原理是利用坡頂與坡尾的6米地勢高差，以及近百米坡降距離，在其間鋪設32條鐵軌，利用道岔解體、分流一組或單節車廂，在“峰尾”及平地區域，進行相同組別的重新編組。成都北編組站有上、下行雙“駝峰”，45307走的是上行“駝峰”。sx5大陸橋物流聯盟

“比如說，這5節車廂，有去俄羅斯的，有去荷蘭的，就在提鉤后，利用‘駝峰’分別滑向不同的軌跡，再在平地分別集結、編組。”王飛龍解釋，“駝峰”工作原理早已有之，過去都是人工操作，成都北車站實現了自動化系統——在45307向下滑行時，“駝峰”值班室里，工作人員王鋒根據調度，將5節車廂調入7號軌道。sx5大陸橋物流聯盟

45307進入7號軌道后，經過途中三次“夾輪”降速后，平穩從“峰尾”進入編組區。15日，45307將進城廂站裝載貨物。sx5大陸橋物流聯盟

11年累計編組中歐班列7600列sx5大陸橋物流聯盟

45307從“駝峰”向下滑行時，成都北車站調度人員李臣林正盯著屏幕，看它的軌跡。兩分鐘后，看到它如常入編組，他挪開了視線。sx5大陸橋物流聯盟

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成都機務段 許海洋攝sx5大陸橋物流聯盟

此時，18名調度人員同時在工作。這里24小時、分4班不停作業，包括中歐班列在內，全部列車平均日編組量為17000輛，日最高峰為21215輛。sx5大陸橋物流聯盟

成都北車站調度車間主任黃君介紹，成都北車站是雙向縱列式三級六場的大型編組站，中歐班列在編組站有“優先權”，車型、排序、編組等有涉及。因其開行時速為120公里，高于其他貨車90公里的時速，所以在“駝峰”解體時都會進行特別的參數設計。sx5大陸橋物流聯盟

“中歐班列都在這里編組，從‘0’開始到一天4—5列，從2013年到現在有11年，累計開通了中歐班列7600列、34萬輛。”黃君說。sx5大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列的軌跡，記者們來到了成都北車站城廂站。在中鐵集裝箱碼頭，行車正在調運集裝箱。中鐵集裝箱成都中心站運營部經理周剛華介紹說，從編組站出來的中歐班列，在這里調裝好集裝箱后，就或北或南地，從成都國際鐵路港始發了，今年1—10月，中歐班列從成都始發開行1003列，同比增長15.1％。sx5大陸橋物流聯盟

（來源：四川在線）sx5大陸橋物流聯盟

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