中歐班列也“拼車” 瀘州破解零散貨物出口運(yùn)輸難問題

“傳統(tǒng)的‘一對一’運(yùn)輸模式，讓我們一度流失了很多貨源，如今推行的中歐班列‘拼車’模式下零散貨物也能實(shí)現(xiàn)集運(yùn)發(fā)車，有效解決了我們企業(yè)的運(yùn)輸痛點(diǎn)。”7月31日，根據(jù)中歐班列“拼車”運(yùn)行安排，成都創(chuàng)源國際貨運(yùn)代理有限公司總監(jiān)胡安祥忙著準(zhǔn)備下一單“拼車生意”。QY4大陸橋物流聯(lián)盟

胡安祥提到的“拼車”，是瀘州于去年11月在省內(nèi)首次創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式。該模式運(yùn)行以來，瀘州已開行4列“拼車”班列，打通烏茲別克斯坦等多個站點(diǎn)，累計(jì)貨重3535噸、貨值5780萬元。今年7月，省發(fā)展改革委公布第十四批四川省優(yōu)化營商環(huán)境經(jīng)驗(yàn)做法，“瀘州市口岸物流辦創(chuàng)新中歐班列拼車模式 降低企業(yè)物流成本”經(jīng)驗(yàn)做法入選。QY4大陸橋物流聯(lián)盟

“四川開行的中歐班列長期遵循著傳統(tǒng)的‘一對一’運(yùn)輸模式，即每趟班列固定一個始發(fā)站和一個到達(dá)站，且需集齊至少55個集裝箱貨柜才能發(fā)車。”瀘州市口岸物流辦物流產(chǎn)業(yè)科科長張青紅表示，這意味著出口量不大的零散貨物便難以成行，導(dǎo)致本地零散貨源流失，同時(shí)也難以吸引外地零散貨源。“拼車”模式就可以解決這一難題。QY4大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列如何實(shí)現(xiàn)“拼車”？“簡單來說，就是將同一班列貨物發(fā)往不同國家、多個站點(diǎn)。”瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾供應(yīng)鏈有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“拼車”模式核心在于，將到達(dá)多個站點(diǎn)的貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運(yùn)，從“一對一”變?yōu)?ldquo;一對多”，由以前單一到站創(chuàng)新為現(xiàn)在多站點(diǎn)到達(dá)。張青紅算了一筆賬：在“拼車”模式下，瀘州至中亞的貨運(yùn)集貨和運(yùn)輸時(shí)間約縮短5天，每個標(biāo)箱節(jié)約站點(diǎn)間轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)約2900元。QY4大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列“拼車”模式緣何而起？去年9月，成都創(chuàng)源有一批量大、品類多的零散貨需要發(fā)往不同國家多個站點(diǎn)，但西南地區(qū)沒有班列可以承接。后來，成都創(chuàng)源與瀘州遠(yuǎn)海聯(lián)眾聯(lián)手，在相關(guān)部門和單位協(xié)助下，克服操作系統(tǒng)、線路權(quán)限等難題，最終“拼車”成行。QY4大陸橋物流聯(lián)盟

張青紅表示，瀘州創(chuàng)新推出的中歐班列“拼車”模式，將零散貨物串聯(lián)起來集整發(fā)運(yùn)，在滿足中小微企業(yè)出口貨物個性化、差異化需求的同時(shí)，暢通國際物流通道，降低物流運(yùn)輸成本。“公司以往接收的貨源主要集中于川渝地區(qū)，如今通過優(yōu)化物流模式，成功實(shí)現(xiàn)華東、華南地區(qū)貨源的集運(yùn)突破。”胡安祥說。QY4大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：四川日報(bào)）QY4大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682