十年見證中歐班列（合肥）跑出“加速度”

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3月18日航拍的合肥東站。張雨瑤 攝jTL大陸橋物流聯(lián)盟

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3月19日，合肥港國際集裝箱碼頭一派繁忙。記者 郭如琦 攝jTL大陸橋物流聯(lián)盟

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3月18日航拍的合肥北站。張雨瑤 攝jTL大陸橋物流聯(lián)盟

今年是中歐班列（合肥）奔跑的第10個年頭。10年來，合肥不斷提升物流立體大通道建設水平，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，推動多種運輸方式聯(lián)動發(fā)展，助力合肥企業(yè)“揚帆遠航”。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（合肥）開行總量持續(xù)增長jTL大陸橋物流聯(lián)盟

3月18日中午，合肥北站物流基地內(nèi)，調(diào)車指導朱仁超剛完成一列中歐班列（合肥）的發(fā)運工作，下午還將繼續(xù)配合另外一列的發(fā)運。兩列載有轎車成套散件和螺栓等貨品的班列，分別經(jīng)阿拉山口前往哈薩克斯坦的多斯特克和經(jīng)二連浩特到俄羅斯港口吉洪諾沃。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

“當年第一趟開行的時候我就在現(xiàn)場，那時候基本上所有人都沒有想到，從開行之初一個月1~2列到現(xiàn)在平均每天2列，中歐班列（合肥）開行總量會不斷地翻番，如今已經(jīng)成為華東地區(qū)貨物的集散地。”朱仁超從2014年第一趟發(fā)車就在合肥北站工作，見證了中歐班列（合肥）跑出“加速度”。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

朱仁超拿著當天的運輸計劃表告訴記者，開年到現(xiàn)在，大家一直處于忙碌模式。從去程的“合肥產(chǎn)”“安徽造”的汽車、光伏儲能、集成電路、家用電器等產(chǎn)品，到回程的俄羅斯木材，德國的咖啡炒焙機、鉸鏈、玻璃纖維軟管等，貨品也越來越豐富。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

合肥北站物流基地并非中歐班列在合肥的最后一站，裝載貨物的列車馬上會拉到合肥東站，作為合肥地區(qū)最大的編組站，中歐班列（合肥）在這里集結(jié)，通過編組場的關(guān)鍵一環(huán)——在“駝峰”對列車解體，重新編組后，再啟程前往信陽北站。貨物在信陽北站再和外局列車重新編組，換火車頭，駛向萬里之外。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

“看，這個是運輸成品車的，這個敞篷的是運輸散貨的。”站在高處，合肥東站黨總支副書記張堅指著從“駝峰”解體的列車告訴記者，合肥東站日均辦理貨運量在1.6萬輛，單日最高突破2萬輛，包括中歐班列（合肥）在內(nèi)，貨運量都有較大增幅，可以說是從合肥發(fā)往全球。價格是航空的五分之一，運輸時間是海運的四分之一，新絲路上的“鋼鐵駝隊”，已成為新型國際運輸方式。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

24小時保障大大提升貨物運輸效率jTL大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列（合肥）我們是24小時保障，基本上每天有15個人在現(xiàn)場，一天兩列要開出100多輛。”合肥北站副站長王翔宇表示，合肥北站對于中歐班列（合肥）的保障也是精確“卡點”的。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

在合肥車務段調(diào)車大廳，機務、車務、貨運等多部門聯(lián)勞協(xié)作，集中管理，作業(yè)合署辦公，發(fā)現(xiàn)問題當場協(xié)調(diào)當場解決，目前中歐班列（合肥）調(diào)車機利用率已經(jīng)從以前的70%~80%提升到90%以上。而“鐵路快通”模式通關(guān)的班列，更是可以節(jié)省約20個小時通關(guān)時間，縮短1~2天的在途時間，大大提高貨物運輸效率。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國際、國內(nèi)物流網(wǎng)越織越密，貨運量持續(xù)攀升，合肥鐵路物流中心也在不斷優(yōu)化各環(huán)節(jié)作業(yè)方案，堅持“運力傾斜、有貨就裝、快取快掛”，妥善安排運輸計劃，加強各部門聯(lián)勞協(xié)作，實現(xiàn)計劃申報、裝車發(fā)運、到達卸車、貨物領(lǐng)取等環(huán)節(jié)無縫銜接。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

穩(wěn)定、高效、低成本，這些看得見的優(yōu)勢讓越來越多的合肥企業(yè)認可中歐班列，也讓中歐班列與合肥產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系越來越緊密，如今中歐班列（合肥）已成為合肥企業(yè)向歐亞各國出口的重要途徑，江淮、美的等企業(yè)都已成為中歐班列（合肥）的穩(wěn)定伙伴，而中歐班列（合肥）運輸貨品結(jié)構(gòu)也逐漸從小商品、衣物、日用品等轉(zhuǎn)變?yōu)榧译姟⒐夥⑵嚨雀吒郊又诞a(chǎn)品。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運解決物流運輸“最后一公里”難題jTL大陸橋物流聯(lián)盟

如果說中歐班列（合肥）打通了合肥向西出口大通道，那么鐵海聯(lián)運班列則進一步助力合肥以多通道、多式聯(lián)運模式書寫“借船出海”開放文章。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

和去年堆滿集裝箱不同，記者發(fā)現(xiàn)合肥北站物流基地內(nèi)集裝箱少了不少。“一部分去派河港鐵路物流基地了，旁邊的合肥國際陸港一期也有箱子。”王翔宇告訴記者。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

合肥派河港位于江淮運河中心段，通過合裕線航道可以實現(xiàn)通江達海，也是江淮運河上的第一座集裝箱碼頭。以合肥派河港鐵路物流基地為例，作為合肥立體聯(lián)動物流體系中的重點工程，將鐵路貨場功能前移至港口，通過多式聯(lián)運方式實現(xiàn)鐵路與水運、公路的有效銜接，解決合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和合肥市制造企業(yè)物流運輸“最后一公里”難題。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

相較之前由距離超20公里的合肥東站、合肥北站貨場發(fā)運貨物，市內(nèi)短駁費用降低60%以上。如今打造的海鐵精品班列，已經(jīng)穩(wěn)步提升至一天三班，全力保障了鐵海聯(lián)運物資運輸。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

“派河港物流基地規(guī)劃停車道達105條，為商品車提供了1050臺存儲容積。兩條標準半列線路，可以一次性裝29車，有效保證了我們?nèi)昭b兩列58車的運輸需求。”中鐵特貨物流股份有限公司上海分公司相關(guān)負責人介紹，高效、便捷的運輸服務，企業(yè)獲得了安徽大眾、蔚來、江淮等周邊潛在客戶的關(guān)注，為運輸業(yè)務的進一步拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

合肥鐵路物流中心數(shù)據(jù)顯示，派河港站鐵路物流基地去年年底開通運營后，通過多式聯(lián)運的方式實現(xiàn)鐵路與公路、水路的有效鏈接。截至3月10日，該貨運站累計裝車8808車，實現(xiàn)運輸收入0.567億元，其中成品車運輸一直是熱門。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

合肥物流服務平臺上線訂艙信息“一網(wǎng)打盡”jTL大陸橋物流聯(lián)盟

合肥市交通運輸局相關(guān)負責人表示，合肥市不斷加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，推動大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，構(gòu)建公鐵、鐵水聯(lián)運大通道，推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展；加速推進水路運輸?shù)兩墸涌焱晟扑芳b箱航線網(wǎng)絡布局，深化與上海港、寧波港及沿江重要港口合作，提升通江達海能級。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

為保障新能源汽車等產(chǎn)品水路運輸，合肥市在全省率先完成港口第九類危險品作業(yè)資質(zhì)審批，使得派河港正式具備新能源汽車鋰電池運輸和作業(yè)資質(zhì)，并于今年1月5日成功發(fā)運首批新能源汽車出口集裝箱。為保障汽車整車從“運得出”到“運得暢”，合肥派河港還在加快汽車滾裝船建造。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

在合肥港國際集裝箱碼頭（以下簡稱“南淝河港區(qū)”），不僅開啟了合肥港口與上海洋山港之間“無需換乘、一船通達”的新階段，俄羅斯進口貨物鐵水聯(lián)運物流通道也已搭建，滿足合肥中歐班列（俄羅斯方向）業(yè)務需求。與水路中轉(zhuǎn)相比，直達運輸將使港口裝卸次數(shù)減少了2次，運輸時間也大大縮短，極大地提升了貨物運輸時效性。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

南淝河港區(qū)也更加智慧化，目前已經(jīng)完成4臺場橋全自動化升級改造，余下2臺正在實施中，目前項目整體進度完成90%左右；預計4月完成全部項目改造，屆時南淝河港區(qū)將成為中國內(nèi)河第一家堆場全自動化、第一家無人自動駕駛與人工駕駛混合運行試點港口。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，合肥物流服務平臺也已經(jīng)上線，訂艙和各類信息“一網(wǎng)打盡”。各企業(yè)不僅可以清晰地看到中歐班列、公路貨運、航空貨運等情況，直接按照啟運地、目的地等信息訂艙，還可以在合肥智慧物流一張圖上，直觀地看到中歐班列運行動態(tài)、船舶水運航線、貨運量以及發(fā)貨品類統(tǒng)計等信息。jTL大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中安在線）jTL大陸橋物流聯(lián)盟

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