南昌國際陸港逐夢合作共贏“新絲路”
2023-11-08 13:00:18
Landbridge平臺
2000多年前,張騫開辟“絲綢之路”。從此,來自西域的馬匹、香料等物產,源源不斷來到中國;無數瓷器與茶葉,由江西走向世界。
2000多年后,一列列鳴著汽笛的“鋼鐵駝隊”從南昌國際陸港出港,一批批“江西制造”在這里前往共建“一帶一路”國家,踏上廣闊世界的旅途。
歷史的長河奔流千年,陸上的絲路回響依舊。
近年來,南昌全力推動國際陸港建設,高質量開行中歐、中亞班列,依托鐵海聯運、鐵路快通等外貿運輸模式,加快港產港貿港城融合發展,深度融入共建“一帶一路”大格局,逐夢合作共贏“新絲路”。
構建綜合物流大通道
10月17日上午,隨著六聲火車鳴笛響起,兩列鐵海聯運班列從南昌國際陸港先后駛出,將分別從廣州港和廈門港裝船出海。
今年以來,不斷有外貿班列從南昌國際陸港出發:“南昌—滿洲里—莫斯科”中歐班列、“南昌—二連浩特—莫斯科”中歐班列、“南昌—溫州港—洛杉磯”鐵海聯運班列、“南昌—上海洋山港—沙特達曼”江鈴整車出口專列……鐵海聯運班列打開對外連接的大門,作為內陸城市的南昌,離“面朝大海”的目標又近了一步。
物流暢則貿易通,貿易通則產業興。
身為內陸城市,沒有出海口,是南昌交通物流方面的短板。為此,建設國際陸港便成為南昌“構建東西南北‘四方’連通,水鐵公空‘四式’聯運,商流物流資金流信息流‘四流’匯聚的口岸布局”的題中之義。
伴隨日漸增多的汽笛聲,南昌國際陸港也邁上了高速發展的軌道。9年來開行外貿班列5362列,其中2020年開行外貿班列767列,到發送標箱重箱46372個;2021年開行940列,到發送標箱重箱61240個;2022年開行1308列,到發送標箱重箱76118個;今年截至9月底,開行1208列,到發送標箱重箱82585個……
近年來,南昌縣依托鐵路運輸優勢,積極策應江西內陸開放型經濟試驗區重大戰略—京東、圓通、傳化、菜鳥、盒馬等130多家企業紛紛圍繞南昌國際陸港布局物流業務,實現了由貨“經”向塘向貨“聚”向塘的轉變;同時,圍繞多口岸直通、多品種運營、多方式聯運,堅持做優精品班列,開通新班列,推動現代物流、先進制造、特色服務等產業集聚發展。
“未來,我們將進一步擴大開行版圖,豐富班列產品種類,提升班列運營水平,帶動發展班列經濟、口岸經濟、樞紐經濟,構建起立足南昌、輻射全省、面向全國、通達全球的綜合物流大通道。”南昌市向塘開發區黨工委書記、向塘鎮黨委書記萬耀華表示。
助力南昌制造賣到全球
從最開始的上門攬貨,到如今客戶“送貨上門”;從開行之初的“每月一班”,到如今的數天一班;從運載種類不多的貨物,到承運貨物上萬種……9年時間里,通過貨代公司開具的一張張貨單可以看出,如今的南昌國際陸港不僅貨物種類越來越豐富,貨物附加值也越來越高。“隨著南昌國際陸港功能的不斷完善,越來越多南昌制造、江西制造走向周邊、 賣到全球。”南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司副總經理繆作磊說。
踩著開放發展的“鼓點”,從南昌國際陸港開出的中歐、中亞班列構筑起江西融入共建“一帶一路”的重要支點,古絲綢之路在贛鄱大地煥發出新的生機與活力。
來自江鈴集團的出口數據顯示,今年前9個月,江鈴集團通過鐵海聯運模式出口整車50887輛,同比增長191%。
“南昌國際陸港為我們開辟了一條高效便捷的國際物流通道,運輸成本降低了10%至20%, 縮短5到7天的運輸時效,極大提升了我們的海外競爭力。”江西江鈴進出口有限責任公司關務物流部經理馬軍告訴記者,通過鐵海聯運模式出口的江鈴整車已突破10萬輛,集裝箱量超過3.6萬個標準集裝箱。今年前9個月,鐵海聯運出口50887輛,同比增長191%。
不僅是整車類產品,其他“江西產”也成為貨單上的“后起之秀”,這也得益于南昌打通了國際物流通道的優勢。
江西展宏農業發展有限公司是一家主營肥料、谷物的企業。以前,該公司向海外客戶發貨主要靠鐵海聯運,先通過鐵路運輸到寧波港或廈門港,再走船運到泰國等沿海國家,再轉關到老撾……手續繁瑣、耗時長。如今有了鐵路直達班列,大幅縮短了企業出口時間,降低了成本。
“南昌國際陸港現在提供直達、鐵海等多種運輸方式供我們選擇。我們可以找到更加適合我們的船期。在外貿產品出口成本上,我們已和沿海城市同類產品‘站’在同一起跑線上,這極大地堅定了我們發展外貿的信心和決心。”江西展宏農業發展有限公司總經理高昕說,從2019年到2022年,公司出口額從80萬美元增加到1800萬美元,實現了外貿出口的大躍升。
展望未來,南昌縣將秉承“共商、共建、共享”原則,挖掘新的合作領域和空間,增強推動高質量發展的動能,為助力“一帶一路”打造成為全球各國人民追求美好生活的繁榮之路作出應有的貢獻。
(來源:南昌發布)
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