廣東要借中歐班列打好“五外聯動”組合拳

自2016年開出首趟中歐班列起，廣東中歐班列累計發運量已突破1000列大關。如今，在廣袤的亞歐大陸，一股“廣東造”出海潮乘勢而興。海港空港貨運量名列前茅的廣東，如何借力中歐班列，更好地服務于“廣東造”出海？對此，中山大學區域開放與合作研究院院長毛艷華進行了解讀。nLr大陸橋物流聯盟

在毛艷華看來，除了時間快、成本低、運輸安全高效外，中歐班列的“點對點”運輸優勢是海運、空運難以比擬的。“中歐班列讓貨物生產地成為直接出口地，實現在本地報關裝箱，不用通過各種聯運或內貿鐵路運輸環節。同時，通過線路的加密，貨物能夠從貨源地到中亞、歐洲市場的‘點對點’運輸，節省了反復轉運的成本，也有利于加快運輸時效。”毛艷華說。nLr大陸橋物流聯盟

當前，國內海運、空運的運力已恢復至常態化水平，中歐班列如何延續增長勢頭，并跑出差異化發展道路？毛艷華分析稱，中歐班列未來仍然大有可為，對推動共建“一帶一路”高質量發展、保障與沿線國家和地區的貿易暢通發揮著很大的作用，是中國高水平對外開放的重要內容；開通以來，中歐班列促進了中國與歐亞國家在設施硬聯通、規則軟對接方面的政策溝通，設施規則的不斷完善也有利于進一步發揮班列的規模經濟效應；隨著回程班列增多、重箱率提高，中歐班列對擴大進口的影響將逐漸凸顯。nLr大陸橋物流聯盟

談及中歐班列如何更好地推動“廣東造”出海，毛艷華表示，廣東要借中歐班列的開行，構建多元化出口市場結構。“傳統的海運、空運，貿易對象更多是在沿海港口城市，中歐班列能夠幫助廣東提高對中亞、東歐等新興市場的輻射能力，幫助廣東企業拓展這些區域的市場。”毛艷華說。nLr大陸橋物流聯盟

“不能把中歐班列僅僅視為一個運輸工具，而是要與貿易的業態創新結合起來。”毛艷華提到，廣東可以向西安、重慶、鄭州等內陸城市借鑒中歐班列運貿一體化的經驗，借中歐班列打好“五外聯動”組合拳，為企業“走出去”拓展市場提供貼身服務。nLr大陸橋物流聯盟

具體來說，廣東要把中歐班列的物流通道和生產基地的優勢結合起來，開展兩地產業的投資與合作，如借助“點對點”運輸優勢，在目的地站點加強貨棧、物流基地的建設，充分發揮中歐班列的外溢效應，帶動貨物流、資金流、信息流的聯動發展，進而以貿易帶動廣東的產業升級和技術創新。nLr大陸橋物流聯盟

（來源：羊城晚報）nLr大陸橋物流聯盟

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