大灣區(qū)中歐班列“突進”：海鐵聯(lián)運牽引“雙鏈”升級，貫通歐亞打造樞紐經(jīng)濟

6月14日，在南沙港南站鐵路線終點，一架龍門吊正在烈日下運轉，將剛從南沙港碼頭卸下的集裝箱裝載上車，這列滿載鋼材的火車下午準備發(fā)往江門。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

就在10天之前，廣州南沙港南站迎來了首列進口回程中歐班列，來自歐洲的1500多噸聚乙烯經(jīng)由中歐班列、中越海鐵聯(lián)運無縫鏈接，將抵達越南工廠投入生產(chǎn)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州保暢國際物流有限公司是負責這趟貨物的物流企業(yè)，該公司總經(jīng)理何望告訴南方財經(jīng)全媒體記者，本次運輸貨物采用“一體化”通關，從滿洲里換裝清關，首趟62個貨柜順利抵達廣州港，分兩批裝運大船出口。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經(jīng)全媒體記者，此次回程中歐班列“帶貨”抵達，標志著廣州作為中歐班列海鐵聯(lián)運的樞紐又上了一個新臺階。“運營中歐班列既有供應鏈安全和韌性的考量，也有非常好的市場基礎。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

6月中旬，南方財經(jīng)全媒體記者來到南沙港南站。放眼望去，不遠處就是南沙集裝箱3號碼頭，旁邊則是南沙國際物流中心，也是全國最大的臨港倉庫群。在這里，港口、鐵路、倉儲物流得到綜合集約利用。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

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//南沙港南站鐵路線終點，龍門吊正在內拖作業(yè)。拍攝/柳寧馨ppu大陸橋物流聯(lián)盟

以往，東南亞貨物海運至廣州，轉接中歐班列前往歐洲的開行模式已成功運作數(shù)年。此次，進口回程中歐班列直達南沙出海模式的成功，大灣區(qū)聯(lián)通歐亞新增了一條陸海新通道，自廣州中轉的東南亞、歐洲海鐵聯(lián)運線路雙向貫通。隨著RCEP協(xié)議紅利釋放，歐亞更多產(chǎn)業(yè)鏈合作徐徐展開，大灣區(qū)將在其中發(fā)揮更大的作用。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

一、大灣區(qū)“鋼鐵駝隊”已開行400趟ppu大陸橋物流聯(lián)盟

早在2018年，何望在南沙最早嘗試利用中歐班列海鐵聯(lián)運。如今，企業(yè)每周都有訂單使用中歐班列，西安、重慶仍是主要始發(fā)站，自廣州發(fā)運的貨量也在增長。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

在何望的會議室有兩樣顯眼的擺設，一個是掛在墻上的亞歐大陸橋鐵路通道示意圖，另一個則是裝著暗紅色顆粒的2500ml玻璃瓶，里面是2019年通過中歐班列從中亞運到東南亞的鉀肥貨物樣本。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

何望對那次運輸過程記憶猶新，“我們在集裝箱里放置了紅白藍膠布做的兜子，類似面粉袋，把散裝鉀肥倒在里面，1000噸鉀肥通過50個集裝箱從塔什干運抵雅加達，一共花了25天。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

當時，南沙港集疏運鐵路還未開通，中歐班列抵達廣州大朗站后，需要使用重卡將貨物運到南沙港轉海運，歷經(jīng)幾次倒箱，“海公鐵”轉運過程費了不少周折。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

2021年底，南沙港鐵路開通運營，打通了大灣區(qū)海鐵聯(lián)運黃金通道的關鍵節(jié)點；去年5月底，南沙港鐵路中歐班列首次開行。火車直接通入港區(qū)，能夠以最快的速度把貨物在火車和貨輪間轉移，完成中轉環(huán)節(jié)“最后一公里”的效率提升。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

“貨柜從鐵路卸貨內拖，到登上南沙港3號碼頭的貨輪，最快僅需16分鐘。”廣州港股份有限公司鐵路公司生產(chǎn)業(yè)務部李鑫告訴南方財經(jīng)全媒體記者。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州的中歐班列僅是大灣區(qū)中歐班列運營的一個縮影，大灣區(qū)中歐班列的開行數(shù)量仍在增長。截至6月8日，粵港澳大灣區(qū)今年以來開行400趟中歐班列，相比去年同時期開行數(shù)量增長20%。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

自2016年常態(tài)化開行以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行已突破2600列。截至今年1月底，累計發(fā)運23.5萬個標箱。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

王國文認為，大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在海運，擁有世界級港口群，效率也非常高。結合開行的中歐班列線路，大灣區(qū)可以發(fā)揮海鐵聯(lián)運的中轉樞紐作用，把優(yōu)勢互補的產(chǎn)品進行轉化調撥，帶動經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡拓展。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)中歐班列站點也覆蓋了更多城市。截至目前，粵港澳大灣區(qū)中歐班列始發(fā)站點共有廣州大朗、下元、南沙港、增城西、國際港，深圳平湖南，東莞常平，江門石龍、江門北4市9個站點。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

通道線路則深入中亞、歐洲內陸。目前，大灣區(qū)至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國杜伊斯堡、匈牙利布達佩斯、哈薩克斯坦卡拉干達、塔吉克斯坦杜尚別、立陶宛維爾紐斯、波蘭馬拉及歐洲內陸國家等多條國際貿(mào)易大通道均已開通。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

中國宏觀經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所研究員李大偉在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，中歐班列可以輻射的不僅包括歐洲國家，還包括中亞五國、俄羅斯等，通過中歐班列線路與這些區(qū)域加強合作和供應鏈管理具有明顯的優(yōu)勢。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

二、打通歐洲、東南亞陸海通道ppu大陸橋物流聯(lián)盟

從運輸過程來看，中歐班列銜接的陸海通道大大縮短了東南亞和歐洲內陸國家、中亞國家的物流運輸時間。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

以往，東南亞到歐洲內陸國家以及中亞國家的運輸路徑復雜，貨物需要從東南亞海運到荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等沿海港口，再轉鐵路到俄羅斯、中亞地區(qū)。據(jù)物流企業(yè)透露，船速較慢時45天才能到歐洲，再通過鐵路轉運，一共需要60-70天才能到中亞。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

這給外貿(mào)企業(yè)帶來困難，一些季節(jié)性的貨物，例如時裝、鞋、箱包在海運途中就花費近2個月。“冬天的鞋夏天才到，產(chǎn)品銷路受影響。”何望說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

一般而言，從中國和東南亞西上、北上的貨物主要是日常消費品，例如箱包鞋襪、裝修材料、五金雜件等，而從歐洲、中亞南下的貨物主要是資源性的貨物，例如農(nóng)產(chǎn)品、金屬礦產(chǎn)、加工原料等。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

6月4日，南沙港鐵路首次中歐班列“帶貨”回程班列運輸?shù)氖菤W洲生產(chǎn)的聚乙烯，也就是生產(chǎn)塑料制品的原料。通過中歐班列海鐵聯(lián)運，這趟運輸全程僅需20天，比傳統(tǒng)海運線路運輸節(jié)約10天左右。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

何望透露，企業(yè)選擇中歐班列海鐵聯(lián)運的物流方案考慮到成本和時間兩個因素， “我們常說‘貨如輪轉’，物流速度加快，企業(yè)拿到原料可以直接生產(chǎn)，提高了資金周轉率。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

在王國文看來，此次南沙港中歐班列進口回程的開通，標志著粵港澳大灣區(qū)開啟了“國際班列+港口+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”運營新模式。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

“這是目前連接歐亞、東南亞貿(mào)易的新路線，為歐洲及中亞貨物經(jīng)鐵路運輸發(fā)往東盟各國打通了一條安全快捷的國際物流新通道。未來，以此次回程班列為契機，可以進一步拓展‘東南亞-南沙-中亞’的過境運輸及電商專列。”王國文說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州海關所屬南沙海關南沙港運輸工具監(jiān)管科副科長石思睿表示，中歐班列可以將絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路無縫銜接，“給企業(yè)提供一個海鐵聯(lián)運的路徑選擇、一個安全可靠、快捷順暢的物流模式。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

目前，歐洲內陸國家、中亞國家的經(jīng)濟體量、外貿(mào)需求相對較小，新通道不一定會帶動廣州的貿(mào)易額出現(xiàn)爆發(fā)式增長，但可能會出現(xiàn)很多新的合作模式和亮點。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

李大偉認為，從東南亞到廣州再到歐洲這條去程的海鐵聯(lián)運線路意義更大。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，東盟提供原材料、礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品等，可以在廣東加工制造，再通過中歐班列出口到中亞、歐洲。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

回程中歐班列的意義主要在于市場輻射。“有助于南沙進一步打造為歐洲和中南半島、粵港澳大灣區(qū)整個生產(chǎn)網(wǎng)絡的一個重要集散樞紐。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

三、提升大灣區(qū)樞紐經(jīng)濟能級ppu大陸橋物流聯(lián)盟

樞紐經(jīng)濟指一個區(qū)域或城市作為物流、信息或金融等多個產(chǎn)業(yè)的交匯點，成為各種資源和產(chǎn)業(yè)鏈條的重要連接點。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運讓大灣區(qū)的航運樞紐地位進一步提升。僅以廣州數(shù)據(jù)來看，今年前4個月，廣州港完成海鐵聯(lián)運箱量10.5萬標箱，同比增長132.8%，其中，南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運箱量同比增加6.02萬標箱，增幅達614%。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港的海鐵聯(lián)運班列線路也在擴容。截至今年6月，廣州港開行海鐵聯(lián)運班列36條，包括普通集裝箱班列16條、散改集班列13條、商品車班列4條、中歐/中亞國際班列3條。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

港口和鐵路網(wǎng)結合，讓“港口到港口”的模式升級為“端到端”的運輸，大灣區(qū)海鐵聯(lián)運樞紐能級再提升。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

在王國文看來，海鐵聯(lián)運就是讓港口和鐵路逐漸發(fā)揮更大的中轉樞紐效應，提升效率、縮減成本，尤其為高價值產(chǎn)品提供穩(wěn)定、高時效的運輸保障，提升供應鏈的韌性。“我們希望在大灣區(qū)這樣一個樞紐上，讓東南亞和歐洲之間的第三方貿(mào)易形成中轉，也繼續(xù)打通大灣區(qū)制造業(yè)產(chǎn)品在西向、南向的貿(mào)易線路。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

區(qū)域的交通、物流集聚伴隨著貿(mào)易通道拓展，進一步帶動價值鏈、供應鏈和產(chǎn)業(yè)集群化，帶動增值。在李大偉看來，廣東進一步發(fā)揮我國面向歐洲的一個重要制造業(yè)中心的作用，“甚至在整個東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡里，廣東都是一個面向歐洲的重要生產(chǎn)中心，還在向貿(mào)易中心、金融中心延伸。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲和東南亞主要是貿(mào)易領域的合作，粵港澳大灣區(qū)的參與則帶動多方在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作。“例如，在廣州可以給物流進行新的賦能，有效地把產(chǎn)業(yè)鏈條增值部分做大做強。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

如今，RCEP紅利持續(xù)釋放，中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版正在推進，區(qū)域內各國貿(mào)易流動的成本大幅度下降。“無論在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是在高技術的新興產(chǎn)業(yè)，中國和東南亞都能夠形成一個有效的生產(chǎn)網(wǎng)絡協(xié)作，共同開拓市場。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

今年，寶潔正計劃把國際貿(mào)易供應鏈控制中心從歐洲遷至廣東，負責RCEP、“一帶一路”沿線國家等市場的進出口業(yè)務管理服務，奠定以大灣區(qū)為核心，進一步輻射歐亞市場的戰(zhàn)略布局。這正是大灣區(qū)樞紐經(jīng)濟釋放吸引力的一個案例。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

跨國公司把區(qū)域總部、決策中心、供應鏈中心落地大灣區(qū)，我國面向東南亞產(chǎn)業(yè)合作的貿(mào)易中心、金融中心也在粵港澳大灣區(qū)。隨著大灣區(qū)中歐班列的發(fā)展，未來廣東將進一步打通與歐洲內陸國家、中亞國家的供應鏈，讓更多跨國公司看到發(fā)展空間。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

“粵港澳大灣區(qū)長期在海上對外合作方面具有優(yōu)勢，中歐班列的通道相當于給大灣區(qū)陸上對外開放合作補了一個短板、多了一個選擇。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：綜合開發(fā)研究院）ppu大陸橋物流聯(lián)盟

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