南昌今年前兩月開行外貿班列247列

古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵長龍”馳騁不息。Z1C大陸橋物流聯盟

2023年伊始，不斷有外貿班列從南昌國際陸港出發——1月18日，“南昌－滿洲里－莫斯科”中歐班列出發；2月16日，“南昌－二連浩特－莫斯科”中歐班列出發；3月2日，“南昌－滿洲里－莫斯科”絲路電商中歐班列、“南昌－溫州港－洛杉磯”鐵海聯運班列、“南昌－上海洋山港－沙特達曼”江鈴整車出口專列同時出發……Z1C大陸橋物流聯盟

來自南昌國際陸港的數據顯示，今年前兩個月，從南昌出發的外貿班列繼續保持高增長態勢，開行外貿班列247列，全力服務我省“穩外貿”大局，為暢通國內國際雙循環注入新動能。Z1C大陸橋物流聯盟

海運空運恢復Z1C大陸橋物流聯盟

外貿班列仍一艙難求Z1C大陸橋物流聯盟

從電子產品、工業原材料到服裝、家用電器……一趟趟外貿班列從南昌國際陸港鳴笛始發，一箱箱貨物通過鐵路運輸的方式運往“一帶一路”沿線國家及地區。Z1C大陸橋物流聯盟

“通過鐵路運輸的外貿班列速度比傳統海運更快，價格比空運便宜，彌補了國際物流的運力空白。”南昌向塘鐵路口岸開發公司國際班列業務負責人曹佐金說。Z1C大陸橋物流聯盟

2020年開行外貿班列767列，到發標箱（重箱）46372個；2021年開行940列，到發標箱（重箱）61240個；2022年開行1308列，到發標箱（重箱）76118個……疫情期間，在海運空運受阻的情況下，南昌國際陸港主動逆勢增開班列頻次，外貿班列承接了大量海運、空運轉移貨源需求，為包括江鈴進出口、三鑫醫療、百勝智能等知名企業在內的全省461家外貿企業提供出口服務，維護了國際供應鏈的穩定。Z1C大陸橋物流聯盟

疫情防控進入新階段后，從南昌國際陸港出發的外貿班列繼續保持高增長態勢。截至今年2月底，南昌國際陸港已開出外貿班列247列，到發標箱（重箱）14039個，貨值34372.66萬美元，同比分別增長54.58%、46.36%。Z1C大陸橋物流聯盟

同時，南昌國際陸港還與溫州港、廣州港、鹽田港、廈門港等四大沿海港口簽署鐵海聯運通道戰略合作協議。Z1C大陸橋物流聯盟

如今，海港、空港的運力已逐漸恢復至常態化水平，外貿班列為何延續火爆，一艙難求？Z1C大陸橋物流聯盟

“對運量和時效性有較高要求的客戶，可能更傾向通過外貿班列運輸。”曹佐金說，大型直客和貨代企業對外貿班列的高效穩定已經產生了一定的依賴。Z1C大陸橋物流聯盟

南昌訊亞電子商務公司銷售主管黃婷表示，“從南昌到莫斯科，傳統海運一般要35天，鐵路運輸只需要18天；我省制造的家用電器、電子元器件等高附加值產品需要盡快送抵目的地，外貿班列的時效性和安全性體現在這里。”Z1C大陸橋物流聯盟

同時，通過我國滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯四個邊境口岸的國際直達班列，可以直接將貨物運輸到歐洲內陸城市，離客戶的市場終端更近，免去了從海港轉陸運的時間和成本。“尤其是眼下國際油價大漲，綠色環保的外貿班列，性價比優勢更明顯。”黃婷說。Z1C大陸橋物流聯盟

記者了解到，六年來，南昌國際陸港累計發行外貿班列4166列，到發標箱（重箱）24.04萬個，貨值約66.02億美元，年均增幅分別達到170.10%、178.03%、173.55%。先后開通南昌至荷蘭、俄羅斯、白俄羅斯、法國、烏克蘭、波蘭及越南、老撾等多條國際直達班列，并通過滿洲里、二連浩特、霍爾果斯三個邊境口岸覆蓋全球30多個國家和地區。Z1C大陸橋物流聯盟

打造物流樞紐Z1C大陸橋物流聯盟

南昌開放平臺漸成體系Z1C大陸橋物流聯盟

現在，每天下午到次日凌晨，是南昌國際陸港的作業高峰期，碩大的龍門吊下一片繁忙。Z1C大陸橋物流聯盟

一輛輛集裝箱貨車有序駛向裝卸作業區，各種顏色的集裝箱整齊地排列在廣闊的站場上。龍門吊的機械爪將一個個集裝箱從貨車上吊起，穩穩落在列車上。Z1C大陸橋物流聯盟

“受國際形勢變化影響，2022年南昌國際陸港開行的中歐（亞）班列數量有所下滑。我們及時調整策略，開始發展鐵海聯運業務。”曹佐金告訴記者，2022年全年，依托南昌國際陸港與鹽田港、北侖港、江陰港、高崎港、溫州港等之間的9條鐵海聯運班列，從南昌出發的外貿班列實現了逆勢上揚，為我省構建了聯通世界的重要物流通道。Z1C大陸橋物流聯盟

從2022年至今，南昌在極其困難的形勢下，穩住了開放型經濟的基本盤，實現了消費與外貿的正增長，其背后，離不開南昌國際陸港的支撐。Z1C大陸橋物流聯盟

數據顯示，2022年，南昌國際陸港開行外貿班列1308列，到發標箱（重箱）76118個，貨值約19.39億美元，分別同比增長39.15%、24.29%、17.37%。Z1C大陸橋物流聯盟

今年2月13日，中國鐵路南昌局集團有限公司與南昌國際陸港正式實現數據信息交換和共享，這也是鐵路部門首次與省、市商務部門實現鐵路數據對接。南昌國際陸港場站作業系統對接鐵路數據后，可以第一時間獲得在途物流數據，打通“通關+物流”信息節點，降低作業成本。Z1C大陸橋物流聯盟

在內陸打造無水港是南昌構建多層次開放平臺，不斷增強發展活力的生動縮影。近年來，隨著鐵路、公路、水運綜合立體交通網的完善，南昌這個“三不沿”的內陸腹地，逐漸顯現近江、近海、近邊的“三臨近”優勢。Z1C大陸橋物流聯盟

當前，南昌縣正著力打造“國家陸路開放實驗示范區、江西三同實驗發展創新區、大南昌都市圈鐵路物流集聚區”的物流樞紐，圍繞陸港、水港兩大載體，構建起立足南昌、輻射全省、面向全國、通達全球的綜合物流大通道。Z1C大陸橋物流聯盟

在姚灣綜合碼頭，一邊是貨輪停靠、貨車滿載，一邊是在建泊位緊張施工。Z1C大陸橋物流聯盟

作為主要服務小藍經濟技術開發區、向塘物流園、武陽裝配式建筑產業園等的水運碼頭，姚灣綜合碼頭是目前南昌港在建規模最大的綜合碼頭項目，也是全國一次性批復泊位最多、岸線最長的內河港口碼頭項目。Z1C大陸橋物流聯盟

“自去年投入運營后，通過水路進入南昌的貨物越來越多。品種也從單一的鋼卷增加到現在的‘全品類’。”姚灣綜合碼頭生產運營部部長陶鈞說，由于水路運輸成本低，南來北往的貨物和企業數量也日漸增多，水路運輸經濟效益開始顯現。Z1C大陸橋物流聯盟

（來源：南昌新聞）Z1C大陸橋物流聯盟

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