發(fā)車增長183%！廣州國際港中歐班列緣何持續(xù)爆單？
2023-03-15 09:50:49
Landbridge平臺
汽笛聲聲，班列轟鳴。
3月13日上午，一列滿載著110個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物的中歐班列從廣州國際港緩緩出發(fā)，駛向白俄羅斯明斯克。本趟班列運載的主要是珠三角企業(yè)生產(chǎn)的液晶電視機、數(shù)字液晶成套彩電散件等，貨重約349.93噸，貨值515.39萬美元，預(yù)計20天后抵達(dá)白俄羅斯明斯克。
古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有“鋼鐵駝隊”馳騁不息。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2022年我國開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%，充分發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用。
近日，記者走訪位于白云區(qū)江高鎮(zhèn)的廣州國際港了解到，今年1—2月，廣物中歐班列繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，共開行68列，同比增長183%，全力服務(wù)廣東“穩(wěn)外貿(mào)”大局，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入新動能。
海運空運恢復(fù)，中歐班列為何仍一艙難求？
從電子產(chǎn)品、工業(yè)原材料到服裝、家用電器……一趟趟中歐班列從廣州國際港鳴笛始發(fā)，一箱箱貨物送往俄羅斯、中亞、歐洲等30多個“一帶一路”沿線國家及地區(qū)。
“中歐班列比海運更快，比空運便宜，彌補了國際物流的運力空白。”廣東廣物國際物流投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理楊粵湘表示。
2020年開行111列，同比增長63%；2021年開行141列，同比增加27%；2022年開行356列，同比增長152%……疫情防控期間，在海運空運受阻的情況下，廣物中歐班列發(fā)揮人員接觸少的優(yōu)勢，主動逆勢增開班列頻次，承接了大量海運、空運轉(zhuǎn)移貨源需求，為包括華為、美的、格力電器(37.300, 0.36, 0.97%)等知名企業(yè)在內(nèi)的12000家外貿(mào)企業(yè)提供出口服務(wù)，維護了國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
疫情防控進入新階段后，廣物中歐班列繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。今年至2月底，廣物中歐班列已開行68列，同比增長183%。開行列數(shù)連續(xù)三年增長率高于全國水平，開行列數(shù)全省第一。廣州地區(qū)開行中歐班列已由過去1個開行點拓展為現(xiàn)在的4個開行點，開行密度由過去一周兩列提升至現(xiàn)在的一天兩列。
如今，海港、空港的運力已逐漸恢復(fù)至常態(tài)化水平，中歐班列為何延續(xù)火爆，一艙難求
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一方面，中歐班列已培育了用戶習(xí)慣，大型直客和貨代企業(yè)對“鋼鐵駝隊”的高效穩(wěn)定產(chǎn)生依賴。“尤其是對運量規(guī)模和時效性都有要求比較高的貨物，客戶會更傾向走中歐班列。”楊粵湘告訴記者。
深圳市大洋物流股份有限公司商務(wù)運營采購中心高級總監(jiān)葉丹也表示，“從廣州到德國漢堡，海運快船一般要32天，中歐班列只需要18天到21天。廣東制造的智能手機、電視、廚房家電、通信系統(tǒng)元件等高科技產(chǎn)品價值高、更新速度快，中歐班列的時效性和安全性就非常符合客戶的要求。”
另一方面，中歐班列從廣州開出，可以直接將貨物運輸?shù)綒W洲內(nèi)陸城市，離客戶的市場終端更近，免去了從海港轉(zhuǎn)陸運的時間和成本。“尤其是眼下國際油價大漲，綠色環(huán)保的中歐班列，性價比優(yōu)勢更明顯。”葉丹提到。
截至目前，廣物中歐班列已累計開行870列，貨值約270億元人民幣，形成了“多線開行、多點集運、多式聯(lián)運”的集疏運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)東、中、西線路全覆蓋，滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯、磨憨口岸全貫通，現(xiàn)有38去5回共43條開行線路。
值得一提的是，廣物中歐班列發(fā)運的貨物中，90%以上由珠三角企業(yè)生產(chǎn)、加工，成為推動“廣貨廣出”的金字招牌。
數(shù)字化站場，卡車一進一出僅需20分鐘
每天下午2點到凌晨4點，廣州國際港便進入作業(yè)高峰，火車裝卸車作業(yè)、集卡裝卸柜一片繁忙。
一輛輛集裝箱卡車（簡稱“集卡”）有序駛向裝卸作業(yè)區(qū)，各種顏色的集裝箱整齊地排列在廣闊的站場上。高大的龍門吊吸附起集裝箱，巨大的機械臂在空中旋轉(zhuǎn)，緩緩地將它們從卡車上吊起，最后穩(wěn)穩(wěn)落在列車上。
“這個站點很先進，一進一出真的非常快，我們都愛來。以往去別的場，光是排隊進場都要十幾分鐘。”集卡司機章先生告訴記者。
得益于由中鐵聯(lián)集開發(fā)的“數(shù)字堆場輔助支持生產(chǎn)系統(tǒng)”，一輛集卡從進入廣州國際港到完成裝卸，全流程僅需20分鐘，極大提高了作業(yè)效率。
集卡司機進站時前，要完成預(yù)約，通過與車站平臺信息比對，初步核實運單情況和貨物裝載情況。記者在現(xiàn)場看到，司機在智能大門掃描進站，設(shè)備彈出帶有箱號位置的信息小票，司機可以輕松找到提卸柜位置。
即便是最繁忙的時段，總占地面積約2598畝的廣州國際港，也只需20人在崗，相比起老式的集裝箱鐵路場站，人力需求減少了一半。中鐵聯(lián)集廣州中心站副總經(jīng)理鐘祥智告訴記者，“廣州國際港不需要專門的工作人員去引導(dǎo)司機，依托自動化的信息系統(tǒng)，就能實現(xiàn)快提箱，準(zhǔn)落箱。”
集裝箱作業(yè)區(qū)場站在引進吸收消化國內(nèi)外先進鐵路場站建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H自主設(shè)計建設(shè)。鐘祥智表示，目前已投入建成2線束4條有效長各810米的集裝箱裝卸作業(yè)線，配備6臺現(xiàn)代化的專用集裝箱龍門吊設(shè)備與1臺正面吊設(shè)備，可同時進行4整列集裝箱班列的裝卸作業(yè)，使作業(yè)效率比其他貨場有顯著提升。
超級無水港，打造廣州“第三貨運樞紐”
2022年，廣州在極其困難的形勢下穩(wěn)住了開放型經(jīng)濟的基本盤，是消費、外貿(mào)、外資三大指標(biāo)唯一都實現(xiàn)正增長的一線城市，背后離不開廣州強大的國際物流樞紐硬實力的支撐。
以廣物中歐班列為例，依托廣州國際港強大的吞吐能力，目前已開行了國際郵包班列、精品班列、跨境電商班列、直客拼箱班列、海鐵聯(lián)運班列、回程班列等，形成全省發(fā)運模式最豐富和班次最穩(wěn)定的發(fā)運格局，為粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建了鏈通世界的重要物流通道。
白云區(qū)提出，今年重點打造廣州白云國際機場、廣州白云站、廣州火車站、廣州國際港“四大樞紐”，把“樞紐流量”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;經(jīng)濟增量”。其中，廣州國際港將建設(shè)“國家商貿(mào)服務(wù)型樞紐”，打造20公頃的中歐班列融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)(61.430, 2.06, 3.47%)園，引入國際商貿(mào)、智慧物流等產(chǎn)業(yè)，建設(shè)鏈接“一帶一路”沿線、暢通多元貿(mào)易的中歐班列融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，服務(wù)全市高水平對外開放。
廣州國際港是全國18個鐵路一級集裝箱中心站之一，是目前廣東省唯一、華南最大的國家級鐵路貨運站場，將打造為廣州除空港、海港以外的“第三貨運樞紐”。
園區(qū)距離廣州白云機場約25公里，具備接駁空港的條件。同時，根據(jù)地方政府規(guī)劃，將在北部園區(qū)西端靠近白坭河附近的三角區(qū)塊打造千噸級通航功能的內(nèi)河運輸港口。
交通物流是推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵力量。當(dāng)前，廣州正著力打造“全球效率最高、成本最低、最具競爭力”的國際物流中心，圍繞空港、海港、陸港打造大樞紐，構(gòu)建起立足粵港澳、輻射亞太、面向全球的綜合物流大通道。
從長遠(yuǎn)規(guī)劃上看，廣州國際港還將接軌廣州南沙港深水碼頭，形成全國首個集合高鐵、公鐵、空鐵、水鐵、海鐵等多式聯(lián)運為一體的綜合性、全天候交通運輸樞紐，作為廣東省珠江東西兩岸的重要陸上國際貨運“雙子星”樞紐之一，對發(fā)揮陸上絲綢之路的外向服務(wù)功能，促進地區(qū)物流體系及經(jīng)濟發(fā)展、進而帶動提升國民經(jīng)濟具有重要作用和意義。
（來源：大灣區(qū)）
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