每周9至14列從天津始發(fā) 中歐班列 貿(mào)易“新絲路”
2022-09-30 09:28:56
Landbridge平臺
常態(tài)化開行的中歐班列，讓亞歐國家特別是“一帶一路”沿線國家廣泛受益。不僅如此，它還讓我國雙向開放的大門越開越大。借助中歐班列，以天津為代表的始發(fā)地城市也獲得了開放發(fā)展的“紅利”。
盡管國內(nèi)多個城市均有開行中歐班列，但天津有著自身的特色。除了服務(wù)于國內(nèi)進出口企業(yè)，由天津始發(fā)的中歐班列還為日韓等亞洲鄰國構(gòu)筑起連接亞歐大陸的“貿(mào)易大動脈”。基于區(qū)位與港口優(yōu)勢，中歐班列在天津呈現(xiàn)鮮明的多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)特征。
日韓為主
過境貨物占比約80%
9月26日晚上10點28分，一列開往蒙古國首都烏蘭巴托的中歐班列從新港站始發(fā)。正常情況下，該列經(jīng)由內(nèi)蒙古二連浩特口岸換車出境的中歐班列可在約5天后抵達目的地。
位于濱海新區(qū)的新港站是中歐班列在天津的始發(fā)站之一。中國鐵路北京局集團有限公司天津貨運中心新港營業(yè)部（簡稱新港營業(yè)部）經(jīng)理孫凱告訴記者，截至目前，由新港站發(fā)運的貨物占所有天津中歐班列承運貨物的比重接近70%。
4年前，孫凱由北辰區(qū)的南倉站調(diào)至新港站。自此，他與中歐班列結(jié)下不解之緣。據(jù)介紹，由新港站始發(fā)的中歐班列大多開往蒙古國。在新港營業(yè)部工作這些年，他對中歐班列的直接感受是，其運行穩(wěn)定且承運的過境貨物占比較高。在品類方面，他所經(jīng)手的這些運往蒙古國的貨物以汽車、家電、食品等為主。
孫凱的說法也得到了鐵路方面相關(guān)數(shù)據(jù)的印證。中鐵國際多式聯(lián)運有限公司北京分公司天津營運部業(yè)務(wù)經(jīng)理楊方周告訴記者，基于天津港的地理位置優(yōu)勢，日韓兩國主要選擇從天津口岸發(fā)運過境貨物。以天津始發(fā)的中歐班列承運的貨物來看，過境貨物占比約80%，且以日韓兩國貨物為主，涉及二手汽車、日用品等。
蒙古國并非天津始發(fā)的中歐班列唯一的目的地。
數(shù)據(jù)來源：《中歐班列發(fā)展報告（2021）》 圖片由天津新港海關(guān)、天津港提供
天津中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司（簡稱天津中鐵聯(lián)集公司）生產(chǎn)經(jīng)營部經(jīng)理李志武對記者表示，早在2016年11月，他們就曾在天津海關(guān)的支持下，通過中歐班列將貨物發(fā)往白俄羅斯首都明斯克。今年年初，借助中歐班列，他們又將代理的一批貨物運往波蘭。
與直接對接進出口企業(yè)不同，天津中鐵聯(lián)集公司的客戶是以擁有豐富的境內(nèi)外進出口企業(yè)資源的貨代公司為主。據(jù)李志武介紹，他們已受理了20多家貨代公司的業(yè)務(wù)。在面向歐洲國家的貨運業(yè)務(wù)方面，天津中鐵聯(lián)集公司盡管已涉足白俄羅斯、波蘭等國，但目前仍以俄羅斯為主。
在中鐵天津集裝箱中心站，每月固定有4列中歐班列開往俄羅斯。“運往俄羅斯的京津冀地區(qū)的產(chǎn)品以日用品、五金制品、汽車零配件等為主。”李志武稱。
發(fā)展迅猛
去年全國開行數(shù)已破1.5萬列
孫立軍現(xiàn)為中世運（天津）國際貨運代理有限公司（簡稱天津中世運公司）負責(zé)人。早在11年前，他就已在天津從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。當(dāng)時，他們將國內(nèi)各大城市始發(fā)并經(jīng)二連浩特口岸出境的亞歐國際貨運列車稱為“二連班列”。
如今，每列從天津始發(fā)的中歐班列通常有54節(jié)車廂。但據(jù)孫立軍回憶，他最早做國際貨運代理那會兒，一列班列要想湊夠33節(jié)車廂的貨物開行還是比較困難的，而且也不是按照固定時間發(fā)車。
然而，正是在亞歐國際貨運列車多年探索、發(fā)展的基礎(chǔ)上，中歐班列近些年已成為聯(lián)通亞歐大陸，并推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的貿(mào)易大通道。在國內(nèi)，很早就有開往歐洲城市的貨運列車，但當(dāng)時并未常態(tài)化。2016年6月是一個值得紀念的月份。自該月起，中歐班列擁有了統(tǒng)一的品牌和標識。
中國國家鐵路集團有限公司等聯(lián)合發(fā)布的《中歐班列發(fā)展報告（2021）》顯示，2013年至2021年，中歐班列開行列數(shù)（含往返）分別為80列、308列、815列、1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列。可以看到，自統(tǒng)一品牌后，中歐班列發(fā)展十分迅猛。僅就2017年來看，開行列數(shù)便已超過前面4年的總和。
截至目前，經(jīng)我國阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條通道，構(gòu)成了中歐班列的主要運輸軸線。
由二連浩特口岸出境的中歐班列運輸路線被稱為中通道。而承運天津中世運公司代理貨物的中歐班列通常是從二連浩特口岸出境。“從天津始發(fā)，中歐班列大概只需要36個小時就可以到達二連浩特口岸了。”孫立軍說。
眼下，天津中世運公司共有20多個人，代理出口貨物與過境貨物并經(jīng)中歐班列運輸?shù)闹饕康牡匕ǘ砹_斯、蒙古國以及中亞五國等。其中，發(fā)往蒙古國的貨物占比超過50%。
“今年，我們每月通過中歐班列運輸?shù)呢浳锪看蟾庞?000個20英尺標準集裝箱。”孫立軍告訴記者，公司代理的貨物中，汽車、家具、建材等占比接近70%。
同孫立軍一樣，邊疆也有多年國際貨運代理業(yè)務(wù)經(jīng)驗。目前，他供職于萬嘉集運物流（天津）有限公司。“與海運、空運等運輸方式相比，中歐班列的優(yōu)勢是時效快、運行穩(wěn)定，且受自然環(huán)境因素影響小。”邊疆告訴記者，他們公司通過中歐班列所服務(wù)的國內(nèi)客戶主要來自華中與華南地區(qū)，貨物品類則以家具、建材、服裝等為主。“與去年同期相比，公司今年前8個月的業(yè)務(wù)量增長了20%左右。”邊疆說。
班列緊俏
“排隊期”達到20天至25天
作為總部位于河北省的一家汽車廠商，長城汽車股份有限公司（簡稱長城汽車）旗下?lián)碛泄ァ⑽号啤W拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌。在天津等地，這家公司均建有生產(chǎn)基地。
2019年，長城汽車曾首次使用中歐班列出口整車。“相比海運，中歐班列時效快、成本低，比如2021年單箱運輸成本較海運低約20%至30%。”長城汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司去年通過中歐班列出口了9900個40英尺標準集裝箱的貨物，主要包括汽車KD（組裝）散件和整車。而這當(dāng)中，有接近10%是通過天津始發(fā)的中歐班列出口的。
由于在俄羅斯建有工廠，長城汽車目前通過中歐班列出口也主要面向俄羅斯。“通過天津、西安、重慶等多地始發(fā)的中歐班列，公司基本每天都有KD散件出口至俄羅斯。”長城汽車相關(guān)負責(zé)人說。
借助中歐班列運輸貨物，客戶通常有兩種規(guī)格的集裝箱可選擇，包括20英尺標準集裝箱和40英尺標準集裝箱。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中歐班列的一節(jié)車廂可以裝上2個20英尺標準集裝箱或者1個40英尺標準集裝箱。如果加上自身重量，單個40英尺標準集裝箱所裝載的貨物不應(yīng)超過30噸。
“根據(jù)貨源情況動態(tài)調(diào)整，從天津始發(fā)的中歐班列目前基本保持每周9列至14列的開行頻率。”楊方周告訴記者，自首列至今，天津累計開行中歐班列已超過3700列，終點站為蒙古國烏蘭巴托的最多，累計運出貨物超過40萬個標準箱（20英尺）。
最近，天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運昇正在考慮通過中歐班列出口二手汽車。“我們已在對接天津的一些貨代公司。未來，我們希望通過中歐班列將業(yè)務(wù)拓展至荷蘭、德國、波蘭、俄羅斯等國。”史運昇說。
然而若要通過天津始發(fā)的中歐班列出口貨物，目前仍需排隊等待。
楊方周告訴記者，新客戶通常需要2周左右的“準備期”，除了與中鐵國際多式聯(lián)運有限公司簽訂運輸協(xié)議，還要到新港站辦理受理手續(xù)，比如包括驗箱、驗票、填寫裝車表等。由于目前業(yè)務(wù)量大且客戶較多，“排隊期”達到20天至25天。
列車司機一個月跑四五趟 開中歐班列有種自豪感
采訪進行到一半的時候，李坤的手機響了起來。“我有任務(wù)了，改天聊。”李坤匆忙地結(jié)束了采訪，開始準備他2個小時后的貨運出乘。
40多歲的李坤是中國鐵路北京局集團有限公司唐山機務(wù)段的一名司機。“我如今在普通貨運列車和中歐班列之間混著跑，排班排上哪個就跑哪個。一個月要跑十七八趟運輸線路，其中能趕上四五趟中歐班列。一般從天津南倉站開到山海關(guān)運轉(zhuǎn)場，中間不停車，這一趟要4個多小時。”李坤說，他最近一次出乘中歐班列是在半個月前。
李坤坦言，每次在出乘中歐班列的時候都格外小心。“從南倉站到唐山東站這段路還算平坦，從唐山東站到山海關(guān)運轉(zhuǎn)場那段就有些上下坡了。不僅如此，這段路還有一些非封閉線路。開這段路的時候不僅要特別小心、必須平穩(wěn)運行，保證車廂里的貨物不受到損壞，還要把握好時間，不能晚點。”據(jù)李坤介紹，他一般會提前2個小時接到中歐班列的出乘任務(wù)。在這2個小時的準備時間里，他首先要看看天氣情況。如果刮大風(fēng)，他就會更加關(guān)注電力機車上的接觸網(wǎng)是否有塑料袋等異物；如果下雪，就要特別檢查一下列車上的沙箱存沙量，以防列車在行駛過程中轱轆打滑空轉(zhuǎn)。
天津南倉站是個較大的樞紐站，每天有很多趟班列集結(jié)于此。“雖然列車車次的開行時間相對固定，但我們出乘任務(wù)是按照排班表走，趕上哪趟是哪趟，有時候趕上凌晨3點從南倉站出發(fā)，早晨7點半左右開到山海關(guān)。”李坤告訴記者，到了山海關(guān)，他就去行車公寓休息一下，等待排班，然后再從山海關(guān)出乘到唐山。“我一般在那邊會等5個小時。”李坤說。
正因如此，李坤的作息時間也不固定。有時半夜走，有時早晨走。下班也沒有固定時間，有時候是凌晨2點，有時候是早晨5點，有時候是下午3點。因此，他需要24小時待命。“我們下班休息1天左右的時間，就差不多該出車了。我一般會提前去行車公寓等著分配任務(wù)。”李坤的家距離單位的行車公寓大概有半個小時的車程。盡管路程不是很遠，但他卻不常回家。
這些年，李坤沒有停下過忙碌的腳步。據(jù)他介紹，他們每周一、周二和周三都有培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容有業(yè)務(wù)方面的知識和要求，也有最新的政策傳達。由于火車司機能夠參加培訓(xùn)的時間不固定，因此單位組織了一周三次的培訓(xùn)，方便火車司機選擇。“我能開上中歐班列是很自豪和榮幸的事，有一種帶動了我國經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任感和參與感。”李坤說，“安全、正點、高效”是每一位火車司機的從業(yè)基本準則，擔(dān)當(dāng)中歐班列的每一位司機都會盡力去圓滿完成每一次出乘任務(wù)。
貨代公司效益最大化 “重去重回”避免空車
記者在采訪過程中了解到，通過中歐班列運輸?shù)呢浳镏饕袃煞N：一種是國內(nèi)的出口貨物，比如國內(nèi)一些出口企業(yè)或貿(mào)易商把貨物運到天津再通過中歐班列出口；另一種是過境貨物，比如韓國、日本等國的貨物途經(jīng)天津，再從這里運往其他國家。據(jù)中國外運華北有限公司多式聯(lián)運分公司副總經(jīng)理韓利介紹，目前他經(jīng)手的中歐班列貨運訂單中，國內(nèi)出口的貨物較多，貨主大多集中在華北地區(qū)。
某跨國物流公司天津分公司業(yè)務(wù)部門負責(zé)人對記者表示，該公司通過中歐班列往來最為頻繁的目的國是蒙古國。
“我們公司會有一些需要從國內(nèi)出口的貨物運輸?shù)矫晒艊热缃ú摹㈦娖鳌⒓揖叩取２贿^，公司過境貨物占比高于出口貨物。”上述負責(zé)人對記者進一步表示，“公司過境貨物主要來自歐、美、日、韓等國家和地區(qū)。貨物品類主要是蒙古國需要的一些工業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)生活物資。比如，引入日韓的整車及配件、生活日用品、食品等品類較多；從東南亞運送貨物時會傾向于糧食、作物油、白糖等；歐美方面則是機械設(shè)備、儀器、汽車等品類較多。”
事實上，這一線路早已運營多年，各貨代公司、物流公司安排起來也會相對容易。按照該負責(zé)人多年的經(jīng)驗，返程的列車只能零散發(fā)運。因此，列車回程前，一部分車廂會在蒙古國裝些當(dāng)?shù)刎浳铮涣硗庖徊糠周噹麆t先空箱上路，途徑內(nèi)蒙古時再裝載化工品、食品、汽車配件等貨物回到天津再轉(zhuǎn)水路運輸。“如此一來，‘重去重回’不僅能充分利用運輸資源，還能在一定程度上帶動進出口業(yè)務(wù)量增長。”他向記者解釋稱，“重去重回”是物流運輸行業(yè)的術(shù)語，指的是列車不會滿車去、空車回，而是來往皆載貨，此舉可以實現(xiàn)效益最大化。
海鐵聯(lián)運規(guī)模效應(yīng)明顯 前8個月同比增幅超八成
天津港是“一帶一路”建設(shè)的重要海陸交匯點，是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點，也是中蒙俄經(jīng)濟走廊東部起點。一個個裝滿貨物的集裝箱從各個國家、地區(qū)出發(fā)，通過外貿(mào)航線在天津港集結(jié)，再經(jīng)過中歐班列發(fā)運至其他國家。多年來，這樣的海鐵聯(lián)運方式已成為天津口岸往來亞歐國家的重要通道。
“我們通過三條路橋通道與四大路橋口岸順暢連接，服務(wù)輻射范圍覆蓋亞歐腹地。”據(jù)天津港集團物流經(jīng)營中心多式聯(lián)運經(jīng)理李巍介紹，經(jīng)天津港發(fā)運中歐班列的目的地主要有蒙古國、俄羅斯以及其他地處亞歐大陸腹地的國家和地區(qū)。2021年，“天津港中蒙俄經(jīng)濟走廊集裝箱多式聯(lián)運示范工程”還被交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合命名為“國家多式聯(lián)運示范工程”。
今年前8個月，天津港已完成中歐班列6.6萬個標準箱（20英尺）的運量，同比增長84.1%。
由于各個城市推出針對中歐班列的補貼力度較大，天津口岸也會面臨一些競爭的壓力。有貨運公司相關(guān)負責(zé)人對記者表示，他曾咨詢過其他城市的中歐班列。針對同一目的國，天津口岸路程較短、價格優(yōu)惠；而另一城市加上補貼后，價格卻與天津口岸相當(dāng)。
然而，對于這一情況，李巍并不擔(dān)心。在他看來，在與中歐班列的海鐵聯(lián)運中，天津港的優(yōu)勢在于規(guī)模效應(yīng)。“我們今年大概每天至少要將200個標準箱的貨物通過中歐班列發(fā)運。”他表示，2021年，天津港累計通過中歐班列發(fā)運5.8萬個標準箱；而今年預(yù)計這個數(shù)字將達到7.5萬至8萬個標準箱。“這一體量在沿海港口中仍處于領(lǐng)先位置。”他說。
此外，他認為，天津港還具有較強的服務(wù)優(yōu)勢。“我們對中歐班列是非常重視的，多年來，針對中歐班列的服務(wù)也制定了很多標準和要求。”李巍對記者表示，“正常情況下，天津港對中歐班列的換裝轉(zhuǎn)運可以做到零延時。也就是說，對具備發(fā)運條件的貨物，我們能做到當(dāng)日到港，當(dāng)日就可以把貨物裝上列車，即刻發(fā)走。”
貨物通關(guān)設(shè)立便捷通道 24小時專人服務(wù)
如何讓貨物快速通關(guān)，通常是出口企業(yè)最在乎的一環(huán)。通過中歐班列出口，又是怎樣的情形呢？
“海關(guān)實行隨到隨報、即審即放的通關(guān)服務(wù)。在單據(jù)齊全的情況下，企業(yè)辦理海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)無需等待。此外，企業(yè)可隨時預(yù)約通關(guān)，而我們將為其提供全程通關(guān)指導(dǎo)。” 天津海關(guān)相關(guān)負責(zé)人對記者表示，針對中歐班列運輸?shù)倪M出口貨物，他們已實施通關(guān)模式自主選擇、全面實施無紙申報、轉(zhuǎn)關(guān)申報自動核放等一系列便利措施，企業(yè)可自主選擇海關(guān)通關(guān)一體化或者傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)關(guān)申報模式。“對于沿用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式的企業(yè)，我們實施‘無紙申報+自動核放’的通關(guān)模式，企業(yè)不用向海關(guān)遞交紙質(zhì)單證。海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)將自動審放轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報單的電子信息，并自動傳輸至港口部門，這可以提升集疏港作業(yè)效率。”該負責(zé)人稱。
早在2017年，天津新港海關(guān)就已設(shè)立了中歐班列便捷通道。記者獲悉，目前天津新港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)三處多式聯(lián)運業(yè)務(wù)科有5人專門為中歐班列服務(wù)。“除了開設(shè)中歐班列窗口便捷通道對企業(yè)提供報關(guān)指導(dǎo)，公布熱線電話即時接聽并解答企業(yè)疑惑外，天津新港海關(guān)還設(shè)立了中歐班列企業(yè)微信群提供24小時通關(guān)疑難問題解答服務(wù)等。”天津新港海關(guān)相關(guān)負責(zé)人說。
中歐班列具有典型的多式聯(lián)運特征。所謂多式聯(lián)運，是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。為保障中歐班列通關(guān)更便利、物流更順暢，天津海關(guān)主動對接港口、鐵路相關(guān)部門，并與新疆阿拉山口口岸、內(nèi)蒙古二連浩特口岸和滿洲里口岸等海關(guān)單位建立關(guān)際協(xié)同保障制度，深化通關(guān)協(xié)作、監(jiān)管一體化等關(guān)際協(xié)作。
由于天津始發(fā)的中歐班列承運的過境貨物占比較高，天津海關(guān)近些年實施的“港場直通”物流模式給相關(guān)企業(yè)帶來極大的便利性。據(jù)天津海關(guān)相關(guān)負責(zé)人介紹，在“港場直通”物流模式下，貨物從港口卸船至運達鐵路堆場的時間被壓縮至3個小時以內(nèi)。而在改革之前即未實現(xiàn)海鐵運輸方式無縫對接時，串聯(lián)作業(yè)用時需3天左右。
（來源：天津日報）
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