搭乘中吉烏“公鐵聯運”國際班列 夾江茶葉實現“門對門”出口

9月19日，數輛載重卡車滿載夾江夏秋茶，從樂山市夾江縣緩緩駛出。兩天后，它們將從成都雙流搭乘中吉烏“公鐵聯運”國際班列，在15—20天后抵達烏茲別克斯坦塔什干/費爾干納地區。yS9大陸橋物流聯盟

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樂山出口茶中吉烏“公鐵聯運”首發(王晉朝/攝)yS9大陸橋物流聯盟

此趟班列將和4天前首趟中吉烏“公鐵聯運”國際班列搭載的夾江茶葉，在新疆匯合。屆時，共計貨值264.65萬美元的815.5噸茶葉，將被運往烏茲別克斯坦塔。這是樂山出口茶首次通過中吉烏“公鐵聯運”國際班列發往中亞。yS9大陸橋物流聯盟

中吉烏“公鐵聯運”國際班列頻繁從四川發車，釋放了怎樣的市場信號?為暢通物流和市場，各方做了怎樣的努力?yS9大陸橋物流聯盟

“門對門”出口yS9大陸橋物流聯盟

貨運時間減少近半月yS9大陸橋物流聯盟

與傳統線路比，中吉烏“公鐵聯運”國際班列有何優勢?yS9大陸橋物流聯盟

樂山市農業農村局副局長李琪介紹，貨物通過中吉烏“公鐵聯運”國際班列將經蘭州到喀什，再轉乘公路從新疆伊爾克什坦口岸出境，經吉爾吉斯斯坦最終達到烏茲別克斯坦。“這條新線路縮短近500公里，將節約3—5天的運輸時間。”yS9大陸橋物流聯盟

“首次實現了‘門對門’出口。”作為受益方，四川華義茶業有限公司董事長方義開感觸頗深。yS9大陸橋物流聯盟

方義開表示，新線路全程采用集裝箱“鐵路—公路”國際多式聯運方式，有效將鐵路運輸和公路運輸的優勢相結合，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸。yS9大陸橋物流聯盟

“簡單來講，就是直接送到國際買家手中。”方義開告訴記者，貨物將在專列抵達烏茲別克斯坦塔什干后直接轉公路運輸送達目的地撒馬爾罕。“相比過去，省去了中間環節，不用再找第三方貨運公司進行轉運。”他介紹，新線路縮短的實際里程，加之到達烏茲別克斯坦后省去中間轉運環節將使貨物最終送達時間減少15天左右。yS9大陸橋物流聯盟

成都空港現代服務業發展有限公司董事長鄭雙莉告訴記者，為降低企業經營風險和貨物組織難度，經多方協調，新線路的啟運限制從原先的50個集裝箱減少到了35個集裝箱。yS9大陸橋物流聯盟

“在國際貿易‘低預期’的現行狀態下，通過優化線路和政策、細化貨運服務，來降低企業風險，以刺激高頻次的貿易往來。”在北京交通大學經濟管理學院教授張文松看來，四川這套“組合拳”，有助于外貿企業實現“穩市場、保存量”的戰略預期。yS9大陸橋物流聯盟

方義開計劃，11月下旬再通過中吉烏“公鐵聯運”國際班列，發送第二批次茶葉到烏茲別克斯坦。yS9大陸橋物流聯盟

出口茶新引擎yS9大陸橋物流聯盟

“以夏秋茶再創一個樂山茶產業”yS9大陸橋物流聯盟

從2021年4月，四川首趟茶葉專列滿載1250噸夾江“青衣江茶”開出國門，截至目前，樂山出口茶已開行3趟國際專列。yS9大陸橋物流聯盟

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出口茶正在裝車(王晉朝/攝)yS9大陸橋物流聯盟

“出口茶已成為樂山茶產業發展的重要引擎。”李琪表示，目前樂山已建成省級“出口茶質量安全示范區”100萬畝，其中，夾江縣建成了全省最大的出口茶質量安全示范區23萬畝、全省最大的機采示范基地18萬畝。yS9大陸橋物流聯盟

做強出口茶的關鍵在于建標準、強品質。李琪告訴記者，國內消費者看重地方特色，國外則是認定標準，“甚至要求每個批次同一等級茶葉都是一模一樣的。”為此，去年樂山已編制規劃了綠茶出口標準。她表示，按出口標準，以龍頭企業為主導，將于2025年前新增高標準茶園6萬畝。yS9大陸橋物流聯盟

“此次出口的是夏秋茶，大部分來自夾江縣。”李琪介紹，夏秋茶一直是樂山茶產業中一片靜待開發的富礦。國內百姓習慣喝春茶，過去大量夏秋茶并未得到充分利用。“單價低，無人采摘，最后只能浪費。”yS9大陸橋物流聯盟

嘗到甜頭的樂山市，擬出臺夏秋茶產業支持政策，市、縣兩級財政每年預算安排4000萬元用于支持夏秋茶基地建設、茶園社會化服務組織、加工產能提升以及自營出口創匯等關鍵環節發展。“力爭再創一個樂山茶產業。”yS9大陸橋物流聯盟

農機社會化服務，也將有效助力為夏秋茶增收。李琪介紹，樂山已有省市級農業社會化服務組織10家，組建機修、機采一體化等茶園社會化服務隊18支，規模化服務面積可達到25萬畝。目前，夾江茶園機采率達到60%以上。yS9大陸橋物流聯盟

（來源：四川在線）yS9大陸橋物流聯盟

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