中歐班列南通道貨運量增加，新線路即將開通

2022年第一季度，中間走廊/中歐班列南通道的集裝箱運輸量與去年同期相比增加了28%。這是阿塞拜疆鐵路公司的子公司Ady Container發布的數據，該公司是中間走廊上的一個積極參與者。CI1大陸橋物流聯盟

該路線途徑哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆和格魯吉亞，連接中國和歐洲。這是經俄羅斯和白俄羅斯的主要路線的替代方案，目前十分受歡迎。數據顯示，2021年第一季度僅有不到16,000個集裝箱在這條線路上被運輸，而2022年第一季度這一數字則增至19,500個標箱。CI1大陸橋物流聯盟

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資料來源：《中國日報》/ Ady ContainerCI1大陸橋物流聯盟

市場份額小CI1大陸橋物流聯盟

雖然中間走廊的貨運量增長顯著，但其在歐亞物流鏈中仍然扮演著一個小角色。在烏克蘭戰爭開始之前，該走廊運輸的貨運量比重在3-5%之間，而主要路線哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯則承擔了大部分的交通。而如今，其中一些貨物正在轉向中間走廊。CI1大陸橋物流聯盟

伴隨著這種轉變而來的是挑戰。如今該走廊還不能應對更大的運輸量。該走廊的運力需要增加。第一步是增加跨里海的短途海運連接，支線船數量已從兩個增加到三個，今年9月將再次增加到六個。CI1大陸橋物流聯盟

需要更多的升級CI1大陸橋物流聯盟

但基礎設施的升級需要在多個樞紐點上發力。其中一條受歡迎的線路是從格魯吉亞經黑海到羅馬尼亞的康斯坦察港。雖然海路段已經有了船只，但羅馬尼亞的鐵路基礎設施仍然相對落后。CI1大陸橋物流聯盟

一條比較發達的鐵路走廊是巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（又稱BTK鐵路），從阿塞拜疆經格魯吉亞到土耳其。幾年來，這條線路已經成功地促進了歐亞大陸的貨運交通，它是連接南歐的理想線路。CI1大陸橋物流聯盟

ADY集裝箱公司將開通兩條前往康斯坦察港的新航線。一條航線從哈薩克斯坦的阿克套港橫跨里海，另一條從土庫曼斯坦的土庫曼巴什港橫跨里海。該鐵路公司指出，從波提港到康斯坦察的時效為2天。CI1大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）CI1大陸橋物流聯盟

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