中歐班列“蓉”通全球

借助中歐班列，成都正在打造一個國際性綜合交通樞紐，推動形成以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列網絡和全球陸海貨運配送體系。zZJ大陸橋物流聯盟

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1月24日，首列回程中老鐵路（萬象—成都）國際班列抵達成都國際鐵路港（白桂斌/攝）zZJ大陸橋物流聯盟

2021年1月1日，成都和重慶同時舉行“2021年中歐班列（成渝）首列發車”儀式。“中歐班列（成渝）”品牌由此正式誕生，這也是全國開行最早、運行最穩定、影響力最大的中歐城市群班列。zZJ大陸橋物流聯盟

2021年12月，中老鐵路全線貫通后的第二天，中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運班列從成渝雙雙出發，一路向南駛往老撾萬象，打開了中國西南內陸與東盟聯動的新局面。zZJ大陸橋物流聯盟

兩大鐵路港深度融合，在中西部地區形成了一個直接連通歐洲與東盟日韓的內陸開放極，為更加宏大的產業構想奠定了基礎。zZJ大陸橋物流聯盟

借助中歐班列，成都正在打造一個國際性綜合交通樞紐，推動形成以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列網絡和全球陸海貨運配送體系。zZJ大陸橋物流聯盟

一條“新蜀道”，正在“蓉”通全球。zZJ大陸橋物流聯盟

成渝強強聯手zZJ大陸橋物流聯盟

2021年1月1日，伴隨著火車鳴笛，從成渝兩地同時始發的兩列中歐班列滿載著電子產品、機械零件、智能家電等出發，一路向西奔向歐洲。zZJ大陸橋物流聯盟

自2021年1月1日中歐班列（成渝）首次開行以來，重慶、成都、中國鐵路成都局集團有限公司形成了三方聯席機制，定期協調班列開行中的各項問題。成渝兩地的口岸物流主管部門、平臺公司則在統一品牌、統一開行數據、統一售價等方面開展緊密合作，建立雙方開行信息共享機制，共同確定班列月度計劃及價格體系，推進集結中心建設，積極探索運輸模式創新。zZJ大陸橋物流聯盟

一年過去，成都國際鐵路港的統計數據顯示，2021年中歐班列（成渝）實現大幅增長，開行量超4800列，占全國比例超30%，運輸箱量超40萬標箱，開行線路已可通達歐洲超百個城市。zZJ大陸橋物流聯盟

成都國際鐵路港經開區管委會副主任雷庭告訴《瞭望東方周刊》，成渝在中歐班列上強強聯手后，優勢更加突出，“成渝聯手，提升了中歐班列開行的綜合實力，在共享境外供應商、降低成本等方面具有明顯優勢”。zZJ大陸橋物流聯盟

更重要的是，成都和重慶的中歐班列實現了價格統一，由原來單純的競爭關系，轉變為良性競爭的合作關系。同時，在建設成渝地區雙城經濟圈的大背景下，成渝兩地可通過中歐班列，共同為本地制造業的發展構建供應鏈解決方案。zZJ大陸橋物流聯盟

雷庭分析，通過積極挖掘回程貨源、打造境外調箱循環等方式，兩地均已基本實現回程運輸箱量超20萬標箱，班列去回程基本實現平衡，在貨物的去回平衡方面居全國中歐班列前列。zZJ大陸橋物流聯盟

據他介紹，目前全國中歐班列去回箱比例約為5:4，而中歐班列（成渝）的回程箱量占比達到55%，貢獻了全國中歐班列回程箱量的36%，促進了全國中歐班列集裝箱循環，推動了中歐班列的高質量發展。zZJ大陸橋物流聯盟

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繁忙的成都國際鐵路港，集裝箱堆積如山，該鐵路港為成都中歐班列的始發地，在國家推動“一帶一路”建設中發揮重要作用zZJ大陸橋物流聯盟

中老班列常態化zZJ大陸橋物流聯盟

2021年12月4日，首趟中老鐵路（成渝-萬象）貨運直達班列正式開行，分別搭載輕型商用貨車和摩托車配件、化工品等產品，從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區始發，前往老撾萬象。zZJ大陸橋物流聯盟

12月25日，第二列滿載化工品、農用機械、裝修材料、農產品等貨物的中老鐵路（成渝-萬象）國際班列，成功通過中老鐵路直達老撾萬象南車站，并分撥至老撾、泰國、緬甸以及柬埔寨等國。中老鐵路（成渝-萬象）國際班列實現“周周班”常態化開行。zZJ大陸橋物流聯盟

成都國際鐵路班列有限公司總經理陳澤軍告訴《瞭望東方周刊》，與海運相比，中老鐵路國際班列可為企業節省一半以上運輸時間，有效降低運輸成本，為中老雙邊貿易合作提供了新的路徑選擇，也為下一步通過鐵路進行陸地直聯、創造新戰略出海通道打下了基礎。zZJ大陸橋物流聯盟

“通過這條班列，中國西南的汽車、機電、工業制成品等擁有了更快更順暢的出口渠道，同時老撾、越南、泰國等地豐富的礦產、糧食、基礎原材料及水果等資源，也可源源不斷運入。”陳澤軍說。zZJ大陸橋物流聯盟

1月24日，首列回程中老鐵路（萬象-成都）國際班列成功運抵成都國際鐵路港。這列滿載2400噸老撾等地礦產鋅精礦的班列，從老撾萬象南站出發，通過云南磨憨鐵路口岸駛回成都，這是成都開通中老班列以來的首趟回程直達班列，標志著中老跨境鐵路班列正式實現往返雙向開行。zZJ大陸橋物流聯盟

貨主方表示，本次通過班列進口的鋅精礦將作為原材料供給四川本地企業，“在全球供應鏈緊張的背景下，通過中老鐵路國際班列，運輸時效更快了”。過去鋅精礦大多通過海運從歐洲和南美進口，中老鐵路的開行，拓展了這類高附加值貨物的運輸渠道，企業的選擇更多了。zZJ大陸橋物流聯盟

目前，成都已逐漸構建了中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道、“蓉歐+”日韓東向海鐵聯運大通道等四大國際鐵路及鐵海聯運線路。下一步，成都國際鐵路港將與鐵路、青白江海關等密切配合，積極拓展南向通道線路網絡，推進從老撾向東南亞輻射物流渠道，擴大全方位高水平開放，形成“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道聯動發展的戰略性樞紐。zZJ大陸橋物流聯盟

從地域分布看，成都已初步建立起以成都為主樞紐、西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列網絡和陸海貨運配送體系，聯接波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等69個城市和境內上海、欽州等25個城市。zZJ大陸橋物流聯盟

截至目前，成都國際班列累計開行超1.6萬列，中歐班列累計開行超9000列，開行量連續多年保持全國前列。zZJ大陸橋物流聯盟

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重在集聚產業zZJ大陸橋物流聯盟

中歐班列（成渝）的運行，助推成都建設更加開放的產業體系和打造外向型產業集聚地。zZJ大陸橋物流聯盟

總部在深圳的康佳電子，近兩年出口貿易受到全球疫情沖擊，在海運通道方面受影響尤其嚴重。2020年，康佳電子注意到成都中歐班列在疫情之下仍能保持穩定運行，于是決定來中歐班列始發地成都青白江鐵路港投資打造智能制造出口基地，產品出工廠后直接上班列，10多天后就可交到歐洲客戶手中。zZJ大陸橋物流聯盟

成都康佳電子有限公司副總經理王海告訴《瞭望東方周刊》，康佳的青白江基地2021年完成了基礎投資、產線搭建和產品投產，從下半年開始跑測試柜（集裝箱），已經投放了27個柜、總值約5000萬元的產品在成都中歐班列的各個線路做測試，目前情況良好。zZJ大陸橋物流聯盟

王海介紹，以前產品走海運出口俄羅斯，需要一個月以上，而中歐班列只需要15天。在目前全球海運運力吃緊的情況下，中歐班列運費甚至比海運便宜，同時還高效穩定。zZJ大陸橋物流聯盟

“2022年，公司的規劃是通過不同的線路跑600多個柜，力爭出口貿易達到3個億，未來還可能會把集團內部其他出口歐洲方向的商品往成都轉移。”王海說。zZJ大陸橋物流聯盟

康佳在青白江的智能制造基地，還吸引來了其上游和下游產業鏈上的其他企業。比如，康佳的深度合作伙伴豪順鈑金公司也已落戶青白江，進一步降低了制造成本，豐富了業態，提升了競爭力。zZJ大陸橋物流聯盟

中歐班列的發展，第一個階段重在拓展市場，第二個階段則重在聚集產業。“我們一直堅持一個思路：中歐班列只是一個通道，一定要聚集相應的產業，才能夠讓港口城市發展起來，才能夠讓我們的中歐班列有持續的內生動力。”雷庭說。zZJ大陸橋物流聯盟

2021年，成渝兩地鐵路口岸周邊引進各類項目總投資近1500億元。成都按照“龍頭企業+產業集群”思路，瞄準具有全球資源運作能力的國際供應鏈、國際貿易、臨港智能制造企業，累計引進總投資超千億元的重大項目近200個。順豐、廈門建發、中國儲運等供應鏈管理企業前50強80%以上落戶成都青白江港區，打造“一帶一路”供應鏈配置中心；香港玉湖、廈門象嶼、盒馬鮮生等國際貿易龍頭企業在這里構建了多功能國際貿易綜合服務平臺；TCL、佩南頓等加工貿易項目則落戶綜保區，集聚出口型先進制造業。zZJ大陸橋物流聯盟

（來源：錦觀新聞）zZJ大陸橋物流聯盟

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