中國明年繼續對新絲綢之路班列提供補貼

中國對新絲綢之路的補貼將持續到2023年。新絲路多式聯運公司的Jacky Yan說，這是中國政府考慮到目前的疫情而做出的決定。然而，業內人士認為，2022年是中國實行中央補貼的最后一年。Uow大陸橋物流聯盟

今年應該是最后一年官方補貼到位。盡管2018年仍允許50%的補貼，但2019年這一比例降至40%，2020年為30%，將于2022年取消。但是，這個計劃現在已經改變了。在12月7日至8日于阿姆斯特丹舉行的為期兩天的歐洲絲綢之路峰會（European Silk Road Summit）上，幾家中國行業參與者在視頻信息中證實了這一點。Uow大陸橋物流聯盟

其他形式的支持Uow大陸橋物流聯盟

在解釋逐步淘汰的過程中，強調了“官方”補貼，因為地方政府還有其他財政激勵措施。“這些可以被視為第二層補貼”，嚴說。Uow大陸橋物流聯盟

這些可以是財政援助計劃，如減稅或免息貸款。T.H.I.鐵路事業部的Winnie Jiang指出：“但也要考慮銀行支持建立國際業務，或為國際客戶開立信用證。”Uow大陸橋物流聯盟

“尤其是內陸城市，如成都、重慶、西安、鄭州和合肥，仍將得到一些補貼”，來自西安國際內陸港口多式聯運的張笑說。朱補充道：“內陸城市確實需要補貼，因為它們缺乏工業市場。它們將需要其他形式的支持。”Uow大陸橋物流聯盟

然而，普遍的共識是，不再需要政府的支持。這一點在展會上得到了許多業內人士的響應。UTLC的首席執行官阿列克謝·格羅姆（Alexey Grom）表示：“交通量大，費率也很有競爭力。如果我們需要任何形式的財政支持，那就是東行交通量，而西行交通量仍然不足。”Uow大陸橋物流聯盟

Nurminen Logistics的Jet Young評論道：“逐步取消補貼弊大于利。十年后，新絲綢之路已經有了固定的客戶群。”Uow大陸橋物流聯盟

便宜貨Uow大陸橋物流聯盟

逐步取消的一個積極影響是，歐洲和中國之間的列車將運載較少的低價值貨物。一般來說，出貨量會減少，因為專注于數量而非質量的公司在沒有資金支持的情況下無法實現這一目標，接受采訪的中方當事人表示同意。Uow大陸橋物流聯盟

Maxcontainers的明磊：“影響將主要集中在進口商、出口商和物流提供商身上。那些利潤最大的人將受到最大的影響。目前物流公司的利潤已經很低。”Uow大陸橋物流聯盟

（來源：我亦飄零久源）Uow大陸橋物流聯盟

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