濱州外貿企業(yè)新紅利：鐵路出口不用集裝箱了

“我們公司的鋼卷運到內陸港后，在這里完成集貨、報關就直接出口到烏茲別克斯坦了，這比以往集裝箱出口需要拼裝訂艙，有的時候甚至艙位都訂不到方便太多了。”山東厚德進出口有限公司負責人說。近日，一列搭載著844.5噸、貨值540萬元散裝鋼卷的敞車班列從博興內陸港緩緩駛出，將在10天后到達新疆伊犁霍爾果斯口岸，出口至烏茲別克斯坦首都塔什干，這標志著鐵路運輸敞車出口轉關模式在濱州全面正式啟動。3nl大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)了解，與傳統(tǒng)集裝箱運輸模式相比，該批敞車出口轉關貨物可節(jié)約運輸成本40余萬元。在一箱難求的外貿形勢下，濱州海關積極探索內陸港監(jiān)管模式改革，提前介入項目建設，主動對接監(jiān)管場所經營人開展業(yè)務測試，根據(jù)企業(yè)出口需求“一事一議”制定敞車運輸轉關方案。與烏魯木齊等口岸海關建立聯(lián)動配合機制，依托“鐵海E通”系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸和關際合作方式，完善提前報關流程，優(yōu)化通關參數(shù)，打通屬地與口岸海關的監(jiān)管數(shù)據(jù)傳輸通道，真正實現(xiàn)了“一次申報、一次查驗、一次放行”。鐵路運輸敞車出口轉關模式打破了依賴集裝箱才能出口的瓶頸，貨物只需吊裝到火車車皮上進行簡單加固。海關將完固后的海關監(jiān)管貨物圖片傳輸給出境地海關。3nl大陸橋物流聯(lián)盟

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相比傳統(tǒng)的集裝箱出口轉關模式，新模式極大提高了通關效率，節(jié)省了企業(yè)物流和運營成本，更受出口企業(yè)青睞。3nl大陸橋物流聯(lián)盟

濱州海關相關負責人表示，該關將以“濱新歐”“濱海歐”多式聯(lián)運為依托，進一步完善內陸港服務功能，將內陸港建成外貿企業(yè)降本增效的平臺，為打造對外開放新高地提供海關智慧和方案，切實服務和融入新發(fā)展格局，增強經濟社會發(fā)展創(chuàng)新力，推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展。3nl大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：濱州網(wǎng)）3nl大陸橋物流聯(lián)盟

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