中歐班列俄羅斯段貨運需求增長

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球海運供應(yīng)鏈一直處于梗阻狀態(tài)，外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)而優(yōu)選中歐班列作為運輸工具。中國經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，令中歐班列運量逆勢猛漲。由于貨運量激增，中歐班列俄羅斯段也出現(xiàn)擁堵。為此分析人士提醒稱，俄方已對此給予重視，中方也要做好貨運周期拉長、運價提升的準備。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯衛(wèi)星通訊社援引俄鐵最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月份，經(jīng)俄鐵中轉(zhuǎn)的中國-歐洲-中國集裝箱同比增長47%至56.87萬個標準箱，超過2020年全年中轉(zhuǎn)的集裝箱總量，與疫情前的2019年前9個月相比大幅增長了230%。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯集裝箱運輸公司銷售和客服經(jīng)理普什卡廖夫預計，2021年從中國經(jīng)俄羅斯過境運輸發(fā)往歐洲的集裝箱貨運量將繼續(xù)增長。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特市億海貨物運輸代理有限公司負責人劉總成說，目前全球疫情形勢仍不穩(wěn)定，加之海運“一箱難求”，成本不斷提高。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

“此前一個20尺和一個40尺柜標準集裝箱海運運價分別維持在2000美元-2500美元和3500美元-4500美元上下，現(xiàn)在此兩種規(guī)格集裝箱運價分別上漲至5000美元-6000美元和7500美元-13000美元左右，是疫情前的2.5-3倍”，常年從事中俄貿(mào)易的行業(yè)代表在接受記者采訪時介紹道。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

綏芬河海鐵聯(lián)捷國際貨運代理有限公司總經(jīng)理樊繼忠對記者表示，疫情導致海運受阻，歐洲海運價格暴漲，訂艙困難，多數(shù)外貿(mào)企業(yè)優(yōu)選中歐班列作為運輸工具導致貨量暴增，超過了俄羅斯鐵路的運輸能力，形成了擁堵。加之疫情管控下，運輸供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)耗時均有增加。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

目前俄遠東地區(qū)的交通大動脈貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路均在進行改造，中俄同江-下列寧斯闊耶鐵路界河橋還未全線開通運營，公路和口岸方面也急需調(diào)整。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯中國總商會會長周立群在接受記者采訪時表示，待疫情穩(wěn)定，防疫政策相應(yīng)調(diào)整后，港口和口岸車站的換裝、轉(zhuǎn)運能力會提高和恢復；海運分流仍是緩解當前擁堵的主要手段，商品市場價格以及運費價格恢復常態(tài)后，集裝箱海運和陸運的分配也會趨于合理。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

俄媒消息稱，貨運量激增促使當?shù)丶b箱碼頭投資增加和轉(zhuǎn)型。俄總統(tǒng)普京上月在俄聯(lián)邦國務(wù)委員會主席團會議上作出指示，要求政府在2022年第一季度前制定出國家2030年交通戰(zhàn)略實施方案細則并作出2035年規(guī)劃。b2P大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟參考網(wǎng)）b2P大陸橋物流聯(lián)盟

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