中歐班列（長沙）為何這么火

10月9日下午,隨著一聲火車鳴笛聲，滿載陶瓷、電氣設(shè)備、汽車零部件等貨物的中歐班列(長沙)，從廣鐵集團長沙國際鐵路港出發(fā)，將途經(jīng)滿洲里口岸出境，17天后抵達明斯克。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

截至10月9日，今年長沙共發(fā)運781趟出口貨物列車，同比增長84%，平均每天2至3趟，2019、2020年連續(xù)兩年躋身全國中歐班列前5位。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列（長沙）為何這么火？5s0大陸橋物流聯(lián)盟

強強聯(lián)手——5s0大陸橋物流聯(lián)盟

貨物品類更豐富，朋友圈不斷擴大5s0大陸橋物流聯(lián)盟

國慶期間，湖南云川供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理張平通過中歐班列（長沙）出口一批貨物到德國，這些貨物主要包括防疫物資、家電、跨境電商產(chǎn)品等。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

“以前發(fā)運時間不確定，頻率也不高。現(xiàn)在班列每天都有，發(fā)貨量也大大增加。”作為一名在外貿(mào)行業(yè)干了20年的長沙人，張平見證了中歐班列（長沙）的爆發(fā)式增長。他認為這一變化得益于長沙市政府與中國外運的強強聯(lián)手。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

中國外運擁有雄厚的物流資源整合能力和豐富的班列運營經(jīng)驗。2018年，中國外運與長沙市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建湖南中南國際陸港有限公司，負責(zé)班列整體運營，推動中歐班列（長沙）逐步實現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年中歐班列（長沙）開行量，均超過2014年至2018年5年的總量。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

“與之前相比，現(xiàn)在搭乘中歐班列（長沙）的貨物品類更加豐富，涉及到吃、穿、用、行，出口貨物主要包括電機、電氣設(shè)備、車輛零件、機械零件、鞋子等。”中南國際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓介紹，2020年中歐班列（長沙）運輸本省貨物貨值11.38億美元，同比增長119.92%，占全部貨物五成以上。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（長沙）覆蓋的范圍也在不斷增加。目前已開行莫斯科、明斯克、馬拉、布達佩斯、漢堡、塔什干、阿拉木圖等去程班列，漢堡、布達佩斯、莫斯科等回程班列，常態(tài)化運行路線達10余條，每周穩(wěn)定開行30至35列，其中明斯克班列已打造成全國明星班列，占全國市場份額近六成，位居全國第一。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

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“疫”中突圍——5s0大陸橋物流聯(lián)盟

運行穩(wěn)定時效強，企業(yè)專列定制服務(wù)5s0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（長沙）的火爆還在于其在疫情中發(fā)揮獨特作用。面對新冠肺炎疫情在全球蔓延，海運受阻，空運不暢，有著獨特國際鐵路聯(lián)運優(yōu)勢的中歐班列，成為極少數(shù)穩(wěn)定連接歐亞大陸的國際運輸通道。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

“以前海運需要40天，現(xiàn)在受疫情影響，海運不確定性、不可控因素加大，面臨無法靠岸等問題。”三一物流副總經(jīng)理雷勇告訴記者，以往大型起重機械基本上都是走海運，這次第一時間想到了中歐班列，時間只需半個月，還避免了產(chǎn)品被海水腐蝕的風(fēng)險。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

疫情讓許多外向型企業(yè)看到了中歐班列的優(yōu)點：可靠又準時，經(jīng)濟且實惠。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有獨特優(yōu)勢。”葉紅賓介紹，去年疫情發(fā)生后，中歐班列（長沙）率先在全國保持“天班”開行，物流成本不受影響，運輸時間穩(wěn)定，對產(chǎn)業(yè)的支撐和帶動作用凸顯，成為我省乃至周邊城市疫情期間的重要國際物流通道。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

運行穩(wěn)定時效強，且有定制服務(wù)，推動中歐班列（長沙）快速增長。去年以來，長沙市政府物流口岸辦聯(lián)合星沙海關(guān)、中南國際陸港，深入長沙各個園區(qū)，了解藍思科技、中聯(lián)重科、三一重工、威勝電子、澳優(yōu)乳業(yè)等114家制造業(yè)企業(yè)物流需求，推出企業(yè)定制專列，2020年共開行制造業(yè)專列25列。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

今年8月26日，中歐班列（長沙）還開通湖南自貿(mào)專列，長沙至明斯克線路每周一列，優(yōu)先重點保障湖南自貿(mào)區(qū)企業(yè)倉位。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

質(zhì)效提升——5s0大陸橋物流聯(lián)盟

口岸環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，多項指標位居全國前列5s0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（長沙）火爆之下，也面臨口岸擁堵、貨箱緊張的問題。為保障這條國際物流通道暢通，各個環(huán)節(jié)都在想方設(shè)法破難題。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

今年，長沙海關(guān)在內(nèi)陸海關(guān)中，率先開展中歐班列出口貨物“提前申報”改革，助推企業(yè)降本增效。中歐班列出口整體通關(guān)時間，已由1月份的5小時壓縮至6月份的1小時，明顯優(yōu)于全國海關(guān)出口平均水平，同時也帶動了全省的出口整體通關(guān)時間大幅壓縮。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

湖南合壽貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理朱華平說，公司經(jīng)常一天內(nèi)有數(shù)十單貨物，采用提前申報后，報關(guān)單申報和審單流程都可提前完成。等貨物運抵監(jiān)管場所后，除了需要查驗的貨物，其余都可以很快放行，大幅降低了企業(yè)的時間和運輸成本。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

在運輸組織上，中歐班列（長沙）借助中國國家鐵路集團的“集并運輸”創(chuàng)新，時效提升28%，運能提升34%。“以前發(fā)到明斯克的貨物，國內(nèi)裝車標準是41至50個集裝箱一列車組，和境外60至80個集裝箱一列車組標準不同，到達口岸后，最少要湊齊60個到達明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開行。”湘通國際港公司總經(jīng)理宋海濤介紹，采用“集并運輸”模式，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時間。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

“目前，中歐班列（長沙）實現(xiàn)了雙向常態(tài)化運營，重載率、運輸安全、通關(guān)環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量等多項指標位居全國前列。”葉紅賓介紹。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

長沙市政府物流口岸辦黨組書記、主任楊莉表示，隨著中歐班列（長沙）的穩(wěn)定開行和效率提升，運輸成本逐步降低，形成了明顯的輻射帶動效應(yīng)，吸引了廣東、上海、江蘇、福建、江西、廣西等省外地區(qū)貨物向長沙集結(jié)，帶動大量外貿(mào)和貨代企業(yè)在長沙集聚，逐步成為貨物集散和產(chǎn)業(yè)集聚的重要樞紐，形成了對貨物貿(mào)易和制造業(yè)強力支撐的樞紐經(jīng)濟雛形。5s0大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：微開福）5s0大陸橋物流聯(lián)盟

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