中歐班列成出口備選方案

今年以來(lái)，海運(yùn)持續(xù)緊張，不少外貿(mào)企業(yè)承壓，訂單不少，貨物卻發(fā)不出去成為常態(tài)。海運(yùn)緊張已經(jīng)涉及到不少國(guó)家和地區(qū)。事實(shí)上，不僅僅是海運(yùn)，陸運(yùn)也在持續(xù)進(jìn)行中。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”的重要組成部分，中歐班列是聯(lián)系各方的重要紐帶。據(jù)悉，首列“上海號(hào)”中歐班列將于9月28日從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中歐班列開行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至8月底，累計(jì)開行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)97.9%，較去年提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開行破萬(wàn)列。自2020年5月份起連續(xù)16個(gè)月單月開行千列以上，自2021年5月份起連續(xù)4個(gè)月單月開行超1300列。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月份，集裝箱海運(yùn)龍頭馬士基宣布已進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問題，作為替代解決方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過提高供應(yīng)鏈的彈性來(lái)提供附加值。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

不僅僅是馬士基，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈已將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)了中歐班列。中遠(yuǎn)海控半年報(bào)稱，上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)模快速增長(zhǎng)，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，運(yùn)輸量的大幅增長(zhǎng)也讓中歐班列有些“吃不消”，近期出現(xiàn)了口岸擁堵、時(shí)效延長(zhǎng)、貨物滯留等情況。有業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)橐咔橛绊懀＿\(yùn)很多貨物發(fā)不出去，客戶就會(huì)選擇從鐵路發(fā)。但鐵路資源有限，很難滿足眾多客戶需求。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

不過，相較于時(shí)效，許多對(duì)海運(yùn)價(jià)格望而卻步的外貿(mào)企業(yè)更關(guān)心的則是中歐班列的運(yùn)輸價(jià)格。受運(yùn)力限制等因素影響，中歐班列的運(yùn)價(jià)有所上漲，但漲幅相較于海運(yùn)價(jià)格變化并不算高，還是處于總體穩(wěn)定的狀態(tài)。ZrZ大陸橋物流聯(lián)盟

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