湘粵非鐵海聯(lián)運班列首發(fā) 湖南又喜提出海新通道

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湘粵非鐵海聯(lián)運班列。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

金九銀十，豐收的季節(jié)，湖南碩果累累。第二屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會即將召開之際，湖南對非經(jīng)貿(mào)合作又向前邁出一大步。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

9月15日上午，滿載著大約1935噸援非糧食的貨運專列從株洲中車物流基地啟程，前往廣州南沙港。在港口碼頭，這些貨物將裝入遠(yuǎn)洋貨輪，經(jīng)馬六甲海峽穿越印度洋，在10月15日左右抵達肯尼亞蒙巴薩港。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

這一班列的成功首發(fā)，也意味著湖南通過搭建湘粵非鐵海聯(lián)運通道，打造了“鐵路+海運+國際段內(nèi)陸物流”的多式聯(lián)運通道，為湖南乃至中西部“出海”提供了更為便捷和經(jīng)濟的全鏈條綜合物流解決方案。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

三大創(chuàng)新破解對非物流瓶頸1O4大陸橋物流聯(lián)盟

自兩年前首屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會成功舉辦，這一盛會長期落戶湖南，就標(biāo)志著湖南的對非合作進入新紀(jì)元，湖南也正式成為國內(nèi)對非合作的橋頭堡。而要打造穩(wěn)定的雙邊經(jīng)貿(mào)合作機制，一條便捷且暢通無阻的物流貨運通道必不可少。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，深居內(nèi)陸腹地的湖南，不沿邊、不靠海，與沿海省份相比，物流劣勢明顯。在以空間距離論“成敗”的現(xiàn)代經(jīng)濟運營體系中，運輸成本或許是那根“壓死駱駝的稻草”。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

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湘粵非路港聯(lián)運首列今日啟程。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

湘粵非鐵海聯(lián)運通道的打通，成為破局點。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

在定位上，這條通道著眼于打造國內(nèi)最具時效、最便利的對非物流通道，輻射拉美、亞太、中東；運輸通道深入目的國內(nèi)陸，實現(xiàn)全程提單，一票到底，提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務(wù)。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

在運營架構(gòu)上，湖南省商務(wù)廳邀請了全球第一大航運企業(yè)、世界500強的中國遠(yuǎn)洋（COSCO），全球第五大港廣州港，擁有50家海外分公司的上海格林福德國際物流公司，與株洲市城發(fā)集團共同組建運營實體平臺，采用政府主導(dǎo)，市場運作的方式，充分利用各方遠(yuǎn)洋航線、樞紐海港、非洲物流和鐵路場站的優(yōu)勢資源，共建便捷快速物流通道。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

在理念上，新通道以“三個全程”，即“全程政策覆蓋，全程運輸保障，全程服務(wù)優(yōu)化”挖掘聯(lián)運潛力，提升通道的核心競爭力。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

簡而言之，新通道將集運營和服務(wù)于一體，既解決企業(yè)貨運的問題，也幫助企業(yè)解決找貨、清關(guān)、融資、結(jié)算等問題。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

這條通道的建成啟用，有效解決了對非物流時效低、成本高等問題，把對非物流的無組織狀態(tài)優(yōu)化為有組織狀態(tài)。還首次構(gòu)建了從湖南及周邊經(jīng)濟腹地到非洲大陸各國“端到端”的全程物流通道，首期涵蓋非洲11個樞紐海港和20條至非洲內(nèi)陸的公路和鐵路。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

五指成拳滿足湖南出海夢1O4大陸橋物流聯(lián)盟

湘粵非鐵海聯(lián)運通道的打通，不僅讓湖南對非經(jīng)貿(mào)合作長出新翅膀，更能成為繼西部陸海新通道、中歐班列、江海聯(lián)運、長沙貨運航空港中心之外的“第五指”，五大通道握指成拳，為湖南“陸海空江”的立體出海模式奠下基石。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

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株洲中車物流基地1O4大陸橋物流聯(lián)盟

在湘粵非鐵海聯(lián)運通道上，株洲是中心節(jié)點和主集結(jié)中心，這個京廣大動脈和滬昆大動脈的交匯點，是連通華南、華東、西南和北方地區(qū)的交通樞紐，不僅交通區(qū)位優(yōu)勢突出，更有著強大的貨運編組能力。立足株洲建設(shè)湘粵非鐵海聯(lián)運通道，不僅能充分發(fā)揮湖南一帶一路的區(qū)位優(yōu)勢，更能發(fā)揮長株潭一體化的強勢帶動力，聯(lián)動整個內(nèi)陸地區(qū)對外開放。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

上海格林福德國際物流公司常務(wù)副總經(jīng)理王浩告訴觀潮君，在后續(xù)通道建設(shè)上，除了突出打造株洲這一主集結(jié)中心，還將以岳陽、衡陽兩個湖南省域副中心城市作為副中心，在出海方面，以湖南為中心，聯(lián)動華南、華中乃至中西部地區(qū)貨物運出去；在進口方面，與粵港澳大灣區(qū)港口群往返非洲大陸的海運航線無縫銜接，吸引海外大宗農(nóng)礦產(chǎn)品運進湖南，將湖南作為大宗海外產(chǎn)品的集散中心，通過打造一個有進有出的貨運物流通道，助力湖南打造中非經(jīng)貿(mào)合作先行區(qū)。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

株洲市委副書記，代理市長陳恢清則表示，當(dāng)前長株潭三市正在優(yōu)勢互補，整體形成一體化的物流樞紐優(yōu)勢。在物流通道建設(shè)上，株洲充分發(fā)揮全國重要鐵路編組站優(yōu)勢、重要交通樞紐優(yōu)勢，把中歐班列暨長沙國際貨運中心、株洲湘粵非鐵海聯(lián)運班列集結(jié)中心緊密聯(lián)動，使長株潭成為內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要基地。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

由此我們不難看出，一張宏偉巨大的“出海”藍圖正在湖湘大地繪就。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

西部陸海新通道、湘粵非鐵海聯(lián)運、中歐班列暨長沙國際貨運中心、岳陽城陵磯港（江海聯(lián)運）、長沙航空客貨運物流通道暨集結(jié)中心五大國際物流集結(jié)中心，分別形成了湖南“北上南下、西進東出”的對外開放大格局，在運輸特點上，也打造出“水”（航運）“火”（鐵路）相容、“汽”（公路）“氣”（航空）相彰的立體運輸通道。在這些對外開放通道的加持下，湖南正加速形成“產(chǎn)業(yè)+園區(qū)+口岸+通道+市場”五位一體的格局。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放新高地，打造內(nèi)陸地區(qū)開放型產(chǎn)業(yè)的聚集地，湖南的千年出海夢正在成為現(xiàn)實。1O4大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：紅網(wǎng)）1O4大陸橋物流聯(lián)盟

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