中歐班列今年提前2個月破萬列，陸權在興起

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據“中國鐵路”公眾號9月2日消息，今年以來，中歐班列開行保持強勁增長態勢，截至8月底，累計開行10030列，發送集裝箱96.4萬標箱，同比分別增長32%、40%，往返綜合重箱率達97.9%，較去年提前2個月實現年度開行破萬列。中歐班列自2020年5月起連續16個月單月開行千列以上，自2021年5月起連續4個月單月開行超1300列。crA大陸橋物流聯盟

加強口岸通道管理。實施阿拉山口、霍爾果斯、二連、滿洲里等口岸站擴能改造項目，有效提升了中歐班列進出境通道能力。1月至8月，西、中、東通道分別開行5125列、1766列、3139列，同比分別增長37%、15%、35%。crA大陸橋物流聯盟

提升班列開行品質。目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，通達歐洲23個國家的170多個城市，運輸貨品達5萬余種，為“一帶一路”沿線國家和地區經濟社會發展提供了運輸支撐。crA大陸橋物流聯盟

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根據這些公布的消息可以看到一帶一路發展真的很快，特別是在當前疫情大流行環境下，海運成本在不斷上升，一帶一路陸上絲綢之路仍然保障歐亞大陸國際產業鏈供應鏈穩定暢通，而開行的班列在不斷增加，承接了部分海運空運的運能。crA大陸橋物流聯盟

另外的關注點是不僅僅在新疆的對外口岸有發展，東北三省與內蒙古區的口岸也發展迅速。這實際上是會影響到東北亞的發展格局的，現在就有疑問朝鮮是否會實行開放政策，如果實行開放政策后，那么朝鮮將會對接中國東北的一帶一路，同時韓國日本是否也會接上。這一點是值得考慮的。crA大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路。那么將來肯定會有更多的線路，連接更多的城市，甚至歐亞非大陸都會串聯起來。那么可以預見陸權必然興起成為主流，而海權就相對衰落。crA大陸橋物流聯盟

現在世界的主要工業生產能力在歐亞大陸兩端，就是歐洲與東亞的中日韓，而落后國家或者說有發展空間的國家在歐亞大陸大中部和東南亞南亞及非洲國家。在大格局下，這些國家要發展必然要對接一帶一路，特別是內陸地區，更需要鐵路的到來。再加上高自動化時代將要來臨，最后發展工業的機遇將快速消失，已經實現工業化的國家可以把低端工業回收，把勞動密集型的產業回收，因為高自動化條件下，實現這些低端產業的成本比用人更低。crA大陸橋物流聯盟

再有一個變革將可能發生，世界將拋棄美國建立的規則秩序。有了一帶一路陸權的崛起，那么歐亞大陸國家是可以直接進行貿易，通過一帶一路可以建立新的貿易規則體系，已經不再需要美國了，因為發展的空間在中亞、西亞、東南亞包括南亞及非洲，這些國家將與歐洲國家和東亞國家一同實現合作發展，落后國家提供原材料，而工業國家負責實現生產。這是可以形成閉環的。后面可以把美國的洗出去。crA大陸橋物流聯盟

美國想要繼續維持制訂的規則秩序唯有實現科技上的突破，在材料上能源上實現技術突破，在提升海運速度或是降低空運的成本。畢竟在地緣上，美國是遠離歐亞大陸的，它的地緣并不好。crA大陸橋物流聯盟

（來源：鐘山的日常）crA大陸橋物流聯盟

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