去年共有845列貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)伊斯坦布爾的歐亞海底隧道

官方數(shù)據(jù)顯示，去年共有845列貨運(yùn)列車(chē)通過(guò)伊斯坦布爾的馬爾馬拉隧道。在此期間，這條隧道在實(shí)現(xiàn)亞歐之間不間斷鐵路運(yùn)輸方面充分發(fā)揮了作用。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

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馬爾馬拉隧道（Marmaray）于2013年10月29日通車(chē)，其主要目的是為大都市的旅客運(yùn)輸提供貨運(yùn)服務(wù)，它為伊斯坦布爾的公共交通系統(tǒng)帶來(lái)了極大的舒適和便利。根據(jù)阿納多盧通訊社（AA）援引土耳其國(guó)家鐵路（TCDD）數(shù)據(jù)的信息，哈爾基勒（Halkal）線是該市歐洲一側(cè)的最后一站，于2019年3月12日通車(chē)，在大流行之前平均每天接待35萬(wàn)至42萬(wàn)名乘客。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

馬爾馬拉隧道以及土耳其用于城內(nèi)和城際客運(yùn)的高速列車(chē)（YHT），為國(guó)內(nèi)，國(guó)際和中轉(zhuǎn)貨運(yùn)提供服務(wù)。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

在過(guò)去的一年中，通過(guò)845個(gè)貨運(yùn)列車(chē)和15255輛貨車(chē)通過(guò)馬爾馬拉隧道，凈重37萬(wàn)噸，總貨運(yùn)量70萬(wàn)噸。這些火車(chē)中，有451列駛向歐洲，394列駛向亞洲，其中大多數(shù)載有土耳其出口貨物。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

該隧道在白天充當(dāng)蓋布澤與哈爾卡勒之間的公共交通，夜間充當(dāng)城際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際和中轉(zhuǎn)貨運(yùn)的高速列車(chē)。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路線（BTK），也稱(chēng)為“鐵路絲綢之路”，以及從中東走廊延伸到歐洲的國(guó)際火車(chē)，以及從色雷斯地區(qū)到中東的所有出口火車(chē)都在午夜至凌晨5點(diǎn)之間（不進(jìn)行客運(yùn)）通過(guò)隧道。在指定的時(shí)間內(nèi)，貨運(yùn)列車(chē)每天最多可容納21對(duì)列車(chē)。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

除國(guó)際火車(chē)外，來(lái)自土耳其各省和安納托利亞各地生產(chǎn)基地的貨運(yùn)火車(chē)也通過(guò)馬爾馬拉線到達(dá)伊斯坦布爾和土耳其東色雷斯的工廠和工業(yè)區(qū)。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

貨物通過(guò)Kapkule邊境大門(mén)通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)送到歐洲國(guó)家，也通過(guò)Tekirda省的Asya港口通過(guò)海運(yùn)運(yùn)送到其他國(guó)家。同樣，在相反的方向上，來(lái)自歐洲的進(jìn)口貨物通過(guò)鐵路從海路到達(dá)Asya港口，然后通過(guò)馬爾馬拉隧道運(yùn)往安納托利亞。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

從中國(guó)到歐洲的第一條使用中間走廊和BTK的過(guò)境火車(chē)是中國(guó)的出口火車(chē)，它在12天之內(nèi)到達(dá)土耳其，并通過(guò)馬爾馬拉隧道到達(dá)布拉格，總旅行時(shí)間為18天。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國(guó)牽頭的“一帶一路”倡議項(xiàng)目關(guān)鍵階段的一部分，一個(gè)價(jià)值數(shù)十萬(wàn)億美元的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展項(xiàng)目旨在解決65個(gè)國(guó)家/地區(qū)潛在的30億人口的問(wèn)題，這是從中國(guó)到歐洲的中部走廊第一條火車(chē)服務(wù)鐵路快車(chē)，于2019年11月6日通過(guò)馬爾馬拉隧道。中國(guó)過(guò)境火車(chē)從馬爾馬拉的通過(guò)，是國(guó)際鐵路貨運(yùn)的一個(gè)里程碑。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

由于“跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線”（TITR）火車(chē)線路，該火車(chē)從中國(guó)出發(fā)進(jìn)入土耳其。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

目前，有5,000列火車(chē)從被稱(chēng)為“北方鐵路走廊”的線路上行駛，該線路路徑俄羅斯，連接世界生產(chǎn)中心中國(guó)和歐洲，從而確立土耳其在國(guó)際物流中的重要性。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

土耳其近年來(lái)在鐵路運(yùn)輸上進(jìn)行了大量投資，今年1月，從首都安卡拉乘坐B(niǎo)TK鐵路出動(dòng)了兩列出口火車(chē)，其中一列前往俄羅斯，另一列前往中國(guó)。開(kāi)往俄羅斯的火車(chē)是使用該路線的第一列列車(chē)，而裝載礦物硼的第二列列車(chē)則是第三趟開(kāi)往中國(guó)的貨運(yùn)火車(chē)。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

借助馬爾馬拉隧道，在進(jìn)入貨運(yùn)歷史性時(shí)期的同時(shí)，在運(yùn)輸成本和時(shí)間方面已獲得了顯著優(yōu)勢(shì)。在項(xiàng)目開(kāi)始之前，由于高昂的運(yùn)輸成本和時(shí)間損失，以及船舶能力有限，海上貨運(yùn)存在許多問(wèn)題。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

在博斯普魯斯海峽，BTK和中層走廊下方的60米（197英尺）深度處連接歐亞兩大洲的馬爾馬里海底隧道被認(rèn)為是不僅是土耳其，而且是全世界構(gòu)成未來(lái)物流計(jì)劃的主要要素。KZm大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：土耳其駐華大使館）KZm大陸橋物流聯(lián)盟

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