從馬背到中歐班列 一車茶葉的變與不變

“嘟嘟嘟”隨著汽笛聲，4月9日，首趟四川夾江茶葉出口中亞專列從成都國(guó)際鐵路港駛出，前往烏茲別克斯坦，這是我省歷史上首次茶葉專列開出國(guó)門。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)光穿梭千年，茶馬古道上，伴隨著清脆的馬鈴聲，川茶走出國(guó)門。千年后，滿載茶葉的列車從成都青白江出發(fā)，前往中亞。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

古時(shí)茶馬古道路馬鈴聲聲，而今中歐班列笛聲悠悠，兩者間巧合的是主角——茶葉，不同的是運(yùn)輸方式與開放格局。從古走到今，從馬背走上列車，在時(shí)間長(zhǎng)河的綿延與碰撞中，“一帶一路”上的茶香，又帶來(lái)了新變化與新期待。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸方式之變Obc大陸橋物流聯(lián)盟

從馬背到鐵路 新方式帶來(lái)新商機(jī)Obc大陸橋物流聯(lián)盟

“工人些都遭累趴了，讓他們休息一早上。”3月底，記者剛走進(jìn)夾江縣來(lái)到華義茶業(yè)有限公司，董事長(zhǎng)方義開便告訴記者，此次中亞專列上，華義將有一班50個(gè)集裝箱組成的定制班列，發(fā)往烏茲別克斯坦塔什干。1250噸茶葉的裝袋量，廠里正加班加點(diǎn)地搬運(yùn)。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

4月9日，這1250噸茶葉已裝進(jìn)50個(gè)集裝箱中，整裝待發(fā)，搭上茶葉專列，準(zhǔn)備“出國(guó)門”。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

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其實(shí)，早在千年前，川茶就已經(jīng)走出國(guó)門。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

在西南地區(qū)，馬幫就是重要的交通工具，然而運(yùn)輸最重要的就是茶葉。從歷史版圖的一條條長(zhǎng)線中可以看到，它穿越青藏高原，翻過(guò)喜馬拉雅，延伸入不丹、尼泊爾、印度境內(nèi)，到達(dá)西亞、西非紅海海岸和中亞國(guó)家；往東貫通兩廣直達(dá)南洋；往南穿越云南的崇山峻嶺，到達(dá)南亞和東南亞的緬甸、老撾、越南諸國(guó)以及印度洋周邊地區(qū)。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

正是由于有茶馬古道，西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)在古代的迅速發(fā)展。不僅僅是運(yùn)茶葉，很多的商品也是通過(guò)茶馬古道，從中國(guó)流向國(guó)外。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

從文物和資料圖片中，可以看到，當(dāng)年，茶馬古道上每一位背夫的肩背上，都要負(fù)重兩三百斤的茶磚，行走在崇山峻嶺中。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，茶葉裝上集裝箱，搭成著鐵路，5天后，便能到達(dá)烏茲別克斯坦。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

因受疫情影響，去年夾江的茶葉出口受限，“訂單一直來(lái)，貨卻發(fā)不出去，很發(fā)愁”。方義開告訴川觀新聞?dòng)浾?，今年?guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇，夾江茶企反應(yīng)快速，“我們馬上跟國(guó)外的物流公司聯(lián)系，希望早日恢復(fù)出口渠道，把貨運(yùn)出去”。但集裝箱一箱難求，運(yùn)輸成本驟增。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

“多虧成都國(guó)際鐵路港的中亞專列，解決了我們出口運(yùn)輸?shù)募b箱難題”。此外，因?yàn)椴辉傩枰獙⒇浧愤\(yùn)至西安出口，一節(jié)車廂將減少運(yùn)輸成本7000元。時(shí)間上，也得以縮短近一周。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

“時(shí)間僅為海運(yùn)的二分之一，成本僅為空運(yùn)的六分之一至八分之一”，在推介成都國(guó)際鐵路港時(shí)，成都都會(huì)給企業(yè)算一筆類似的成本賬。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

既能降低時(shí)間成本，又能降運(yùn)輸成本中歐班列（成都）逐漸成為企業(yè)產(chǎn)品配送、城市全球配置資源的戰(zhàn)略通道。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

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新運(yùn)輸方式也帶來(lái)新商機(jī)。成都國(guó)際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴川觀新聞?dòng)浾?，在電子信息、裝備制造等產(chǎn)品之外，溫江的銀柳、小葉榕等花木，蒲江獼猴桃、安岳檸檬、攀枝花蔬菜等，成都金牛區(qū)女鞋、服裝，宜賓產(chǎn)玻璃紙、重慶的榮昌陶等商品也搭乘中歐班列（成都）遠(yuǎn)銷海外，并且經(jīng)濟(jì)效益非常好。2019年搭乘成都-盧森堡班列出口的青白江獼猴桃，落地就售罄，而且價(jià)格比國(guó)內(nèi)高一倍。帶動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)成長(zhǎng)。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)發(fā)展之變Obc大陸橋物流聯(lián)盟

不僅要運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品 還將打造國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)園Obc大陸橋物流聯(lián)盟

為何要開通茶葉專列？作為四川最大的出口綠茶縣級(jí)產(chǎn)區(qū)，近年來(lái)，夾江精制綠茶已贏得中亞地區(qū)海外市場(chǎng)的認(rèn)可，并將品牌進(jìn)一步輻射至俄羅斯，市場(chǎng)份額已占中亞四國(guó)進(jìn)口綠茶市場(chǎng)份額的20%。今年，夾江縣將生產(chǎn)出口茶葉6000噸，出口創(chuàng)匯預(yù)計(jì)將達(dá)800萬(wàn)美元。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

“華義算是四川茶葉最早沿‘一帶一路’出口的企業(yè)。”方義開說(shuō)，2018年底，華義公司變開始了“出口”生意。全年出口茶葉480噸，創(chuàng)匯56萬(wàn)美金。3年來(lái)，公司茶葉年出口量達(dá)6000余噸，實(shí)現(xiàn)了四川茶葉銷往“一帶一路”國(guó)家“零的突破”。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

量雖然不小，但是談起運(yùn)輸方式，方義開告訴記者：“2019年2月，公司首次通過(guò)成都中歐班列實(shí)現(xiàn)出口，但只是一次‘試水’，最終擱淺。因此，3年來(lái)，銷往國(guó)外的茶葉多數(shù)經(jīng)由省外口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，如西安。”Obc大陸橋物流聯(lián)盟

為何不從產(chǎn)地到終端消費(fèi)市場(chǎng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”發(fā)貨？方義開開門見山：“因?yàn)榫€路問(wèn)題。”原來(lái)四川農(nóng)產(chǎn)品出口的特點(diǎn)多以中小體量訂單為主，如果沒有外力的整合，這種“小、散”很難吸引交通運(yùn)輸部門開設(shè)國(guó)際貨運(yùn)專線。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

量小是重要原因，只有把量做上去才是解決之道。據(jù)悉，搭乘成都中歐班列出口的川字號(hào)農(nóng)產(chǎn)品，像檸檬等，大都是和其他工業(yè)領(lǐng)域外貿(mào)企業(yè)“拼單”實(shí)現(xiàn)出口的。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，“川字號(hào)”農(nóng)產(chǎn)品外銷規(guī)模并不小，并且還有較大成長(zhǎng)空間。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

計(jì)劃投資700億元的中國(guó)（成都）國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)園選址成都青白江。四川省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳合作交流處處長(zhǎng)蔡軍軍說(shuō)：“初步的設(shè)想是，依托成都國(guó)際鐵路港，配備農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗交易功能、檢驗(yàn)檢測(cè)功能，配齊農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)機(jī)構(gòu)、結(jié)算中心、農(nóng)產(chǎn)品期貨信息發(fā)布平臺(tái)等，最終建成國(guó)家級(jí)農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)集聚示范區(qū)、國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品集散轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和貿(mào)易口岸、國(guó)家農(nóng)業(yè)對(duì)外開放合作展示窗口和平臺(tái)、高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和三產(chǎn)融合發(fā)展的示范基地。”Obc大陸橋物流聯(lián)盟

青白江在園區(qū)功能區(qū)劃布局上，加工領(lǐng)域“補(bǔ)短板”思路體現(xiàn)得更為具體。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

青白江區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，加工產(chǎn)業(yè)園的總體規(guī)劃是“一心兩園一區(qū)”——進(jìn)出口貿(mào)易中心、臨港物流園、加工產(chǎn)業(yè)園、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范區(qū)。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

目前，國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品臨港物流園目前已引進(jìn)遠(yuǎn)洋國(guó)際、盒馬鮮生西南供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心等國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流集散、冷鏈配送項(xiàng)目158個(gè)，接下來(lái)，重點(diǎn)引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈加+央廚房類企業(yè)。規(guī)劃建國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)園。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

加工產(chǎn)業(yè)園將打造具有國(guó)際影響力的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口精深加工產(chǎn)業(yè)集群，承接全省“10+3”特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品川茶、川果、川菜、調(diào)味品等的出口加工。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)示范區(qū)建將設(shè)對(duì)標(biāo)出口的“四川產(chǎn)”名優(yōu)農(nóng)特產(chǎn)品集中種養(yǎng)精品生產(chǎn)示范基地、出口型生產(chǎn)功能示范基地。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

開放格局之變Obc大陸橋物流聯(lián)盟

從構(gòu)建樞紐到融入全球供應(yīng)鏈 加速建設(shè)“國(guó)際門戶”Obc大陸橋物流聯(lián)盟

從歷史上的茶馬古道，到如今“一帶一路”、中歐班列、西部陸海新通道……地位凸顯、機(jī)遇疊加，成都正釋放出面向世界開放發(fā)展的巨大潛力，也正在迎來(lái)開放發(fā)展的新格局。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

成都，一座不沿邊不靠海的內(nèi)陸城市，距離最近的沿海港口大約1700公里。2013年4月26日，首趟“蓉歐快鐵”從成都青白江駛出，直奔?xì)W洲大陸腹地——波蘭羅茲，這從根本上打破了西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列（成都）駕駛者仲俊斕的眼中，他駕駛的列車記錄著成都融入“一帶一路”的軌跡。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

仲俊斕說(shuō)：“剛開行時(shí)，班次很少，知道班列的特別少，會(huì)用這個(gè)班列的也很少。現(xiàn)在每個(gè)人的休息時(shí)間越來(lái)越短，而且，以前基本上是白天裝貨晚上走，現(xiàn)在白天出發(fā)的車也漸漸多了起來(lái)”。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

目前，成都青白江國(guó)際鐵爐港構(gòu)建了7條國(guó)際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運(yùn)通道，連接境外59個(gè)城市和境內(nèi)20個(gè)城市，構(gòu)建起以成都為樞紐的通邊達(dá)海、內(nèi)暢外聯(lián)國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)通道體系，南向連通東盟全境、西向直達(dá)歐洲腹地、東向輻射日韓和美洲，北向?qū)又忻啥斫?jīng)濟(jì)走廊，助推西部地區(qū)加速融入全球經(jīng)濟(jì)格局。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

目前，成都國(guó)際鐵路港國(guó)際班列開行也突破10000列。融入”一帶一路“不僅是編制更緊密的網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈也是當(dāng)務(wù)之急。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著國(guó)際分工不斷深化和全球城市在世界范圍內(nèi)配置資源，21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”成都國(guó)際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，成都國(guó)際鐵路港把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，緊抓自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家級(jí)經(jīng)開區(qū)、綜保區(qū)、金青新大港區(qū)和國(guó)家首批陸港型物流樞紐“四區(qū)一樞紐”疊加的歷史機(jī)遇，打造物流、商貿(mào)、金融、信息等融合發(fā)展的新一代內(nèi)陸港口，協(xié)同全省全市開放型產(chǎn)業(yè)更好融入全球供應(yīng)鏈。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

為此，成都國(guó)際鐵鐵路港口岸功能不斷完善，開放平臺(tái)能級(jí)也在提升。成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)正式封關(guān)運(yùn)行，全國(guó)首批國(guó)家物流樞紐已獲批。加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)中心、箱管中心和全國(guó)首個(gè)鐵路智慧無(wú)人港，港口吞吐能力將達(dá)400萬(wàn)標(biāo)箱。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

聚焦冷鏈物流、電商物流、多式聯(lián)運(yùn)三大細(xì)分領(lǐng)域，成都國(guó)際鐵路港也在構(gòu)建以“干線運(yùn)輸+城市配送+末端提配”為特征的全球多式聯(lián)運(yùn)配送體系。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

這一切都在推動(dòng)成都深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈，從而鐵路港才能從“區(qū)域門戶”到“國(guó)際門戶”。Obc大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：川觀新聞）Obc大陸橋物流聯(lián)盟

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