這家甬企做中歐班列一季度進賬1個億

昨天，“世紀大堵船”成功上浮，全球外貿人喜大普奔。寧波博聞進出口有限公司總經理鄔軍聽第一時間給記者報喜：“第7天了！總算來了一個好消息。”n0k大陸橋物流聯盟

據彭博社援引海事服務提供商Inchcape報道稱，在救援隊伍的努力下，堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”已重新上浮。文章稱，目前尚不清楚這條水路何時能開放交通。n0k大陸橋物流聯盟

另據當地媒體報道，蘇伊士運河管理局主席當地時間28日稱，目前在運河中等待通航的船只已達369艘，其中有25艘油輪。n0k大陸橋物流聯盟

“不過，從成功上浮到全面脫困，再到近400艘船通過，恢復正常通航，還要一段時間。”鄔軍聽告訴記者，蘇伊士運河堵塞這個“黑天鵝”事件給外貿人敲響了警鐘，全球貿易不能過度依賴海運，“不要把雞蛋放在一個籃子”，而應推動類似中歐班列的陸上物流體系建設。據他所知，目前經過推廣，各地常設的中歐班列已有28列。n0k大陸橋物流聯盟

對此，中國信保寧波分公司知名講師孟祥龍也持同樣觀點。他說：“雖然目測這只是一起由發動機失速引起的觸礁事件，但已引發了一系列的蝴蝶效應，比如通往該航道的季節性商品將大受影響，全球能源大通道嚴重受阻，全球運費市場價格產生波動，跨境電商業務面臨嚴峻的補倉壓力。”他特別強調，受此影響，中歐班列面臨井噴，提醒企業停止觀望，預訂需趕緊行動。n0k大陸橋物流聯盟

記者隨即聯系了互聯網+多式聯運公司寧波鐵大大網。近年來，鐵大大專注于為客戶提供中國-歐洲及俄羅斯國際鐵路的整箱和拼箱進出口服務，業務量增長迅速。n0k大陸橋物流聯盟

“詢價的人蠻多的，現在預訂中歐班列平均需要等待2周時間。”鐵大大網總經理邵一峰告訴記者。從3月23日船堵了以后，大家一開始很樂觀地以為很快能解決。結果到昨天才開始浮起來，后面還有近400艘船在等待，這勢必影響全球供應鏈。“目前來看，鐵路是最好的選擇。這次‘黑天鵝’事件，讓越來越多的人意識到國際貿易通道的作用，所以我們也在積極開拓更多新的道路，比如到中東歐國家開出新的班列、在已有的目的國新設定制化班列，我們現在正在努力開通到英國的鐵海聯運。”n0k大陸橋物流聯盟

對比中歐班列和海運兩大運輸模式，一個最明顯的信號是，隨著船運費不斷飆升，二者的成本正無限趨同。部分線路的中歐班列運費已和海運相差無幾。“二者運費原來相差1.5倍，現在已經接近持平。另外，考慮到海運到目的國后，還要從沿海再拖到內陸，另外增加費用。所以，總的看下來，中歐班列甚至還有一定的價格優勢。”邵一峰指出。n0k大陸橋物流聯盟

再看運輸時間，中歐班列更是將海運遠遠甩在了身后。以波蘭為例，海運需要35天，中歐班列平均需要12天。如果從西安發列，到波蘭馬拉舍維奇，最快僅需8天。n0k大陸橋物流聯盟

據悉，今年寧波鐵大大網中歐班列整箱業務同比增長30%，拼箱業務則同比增長80%。現在一季度還沒結束，今年的營業額已經超過1億元。n0k大陸橋物流聯盟

（來源：中工網）n0k大陸橋物流聯盟

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