新筑車站更名，請叫我“西安國際港站”！
2021-03-08 09:47:50
Landbridge平臺
經西安市人民政府建議，中國鐵路西安局集團有限公司請示，中國國家鐵路集團有限公司研究后批復，自2021年4月1日起，西安樞紐北環線新筑車站正式更名為“西安國際港站”。
國鐵集團關于西安樞紐北環線新筑站更名的通知
車站更名，標志著西安國際港務區全面融入全球鐵路網絡體系，對加快建設中歐班列（西安）集結中心，全力提升西安國際港務區和中歐班列（西安）國內、國際知名度，打造全國最大內陸港，助力陜西外向型經濟發展將起到積極的促進作用。
風起“新筑”：從四等小站到一等站
早在2004年，鐵道部計劃在主要沿海港口城市和內地主要城市建成18個集裝箱中心站，構建雙層集裝箱運輸主通道。
隨后出臺的《中長期鐵路網規劃》中指出：北京、上海、廣州、深圳、天津、哈爾濱、沈陽、青島、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、昆明、烏魯木齊、蘭州等18個城市興建鐵路集裝箱中心站。這18個鐵路集裝箱中心站，將打造成為與國外同等功能，提供集裝箱服務的樞紐中心。
其中，西安集裝箱中心站布局位于西安鐵路樞紐北環線新筑車站南側，東聯鄭州中心站，西接蘭州中心站，南靠重慶、成都中心站，北臨包頭、呼和浩特集裝箱專辦站，具有聯東進西、承南起北的功能作用，區位優勢十分明顯和突出。
隴海鐵路西安城區段
西安鐵路樞紐在全國路網布局中起著重要作用，它是西北地區的東大門，是西南地區的北大門，還是西北地區最重要的客運、貨運集散地和中轉中心，連接著隴海、西康、寧西、侯西、咸銅和西戶等重要鐵路，是西北地區最大的鐵路樞紐。
但是，由于當時西安鐵路樞紐的客運站、貨運站在隴海線主軸上呈“串糖葫蘆”狀分布，客貨互相干擾，西安鐵路樞紐通過能力不足的問題極為突出，被視為隴海線“卡脖子”地段。
位于西安城區的隴海鐵路西安西站（只辦理貨運）
開往西部的旅客列車和甘肅青海等省物資外運，常因西安鐵路樞紐運能所限，難以暢行。因此，在西安地區修筑一條貨運鐵路，分流繁忙擁擠的隴海鐵路西安城區段勢在必行，“西安樞紐貨運北環線”的修建被提上日程。
西安鐵路樞紐北環線項目于2005年11月27日正式開工，該工程東起隴海鐵路新豐鎮車站，向西經西康鐵路臨潼北站，繞臨潼軍用機場后設新筑站，跨越灞河、渭河接入咸銅鐵路蕭家村車站，與咸銅線并線，在茂陵站與隴海線相接。2006年8月，西安樞紐北環線提前8個月完工開通。
西安鐵路樞紐北環線開通 新聞圖片
北環線開通后，貨物列車將不再進入西安車站，而是直接到達新筑站的全國大型集裝箱基地中轉，這就給西安火車站的旅客列車騰出了線路，大大減輕了隴海鐵路線新豐鎮至茂陵段的運輸壓力，并提高樞紐東西主軸的通過能力。
新筑站的建設正是在這樣的歷史背景下展開的。
2006年9月，新筑車站建站。當時的新筑車站共計7條線路，只是一座不起眼的四等站。車站也只辦理行車組織作業。
新筑車站南貨場
2008年9月，新筑車站貨場（南貨場）項目開工。依托西安鐵路集裝箱中心站，陜西省與西安市提出了建設“陸港”的宏偉構想。就在同一年，西安國際港務區經國家發改委批復成立，劍指中國第一個不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港。
2010年4月，新筑車站南貨場正式開通，此次擴建增加了9條貨物線，共計16條線路。12月，新筑車站業務辦理增加整車、一站直達整零及集裝箱等貨物裝卸業務。
2013年，新筑車站開辦“中歐班列”貨物始發業務，同年11月，西安至阿拉木圖首趟“長安號”國際班列從這里始發。
西安港
2014年12月19日，“西安港”國際代碼（CNXAG）、國內代碼（61900100）正式啟用，標志著西安港融入全球港口體系。新筑車站規模再次擴大，到發線新增4條，共計20條線路。
西安地鐵3號線新筑站
2018年9月，新筑物流基地正式開通，新筑車站線路增加至53條。自此，新筑站已成為擁有53條線路站場規模的一等站，一躍成為西北地區最大的國際物流樞紐中心站。
中歐班列始發地，西北最大物流樞紐中心！
新筑車站位于西安國際港務區內、西安樞紐北環線上，是中鐵西安局集團管轄內的一等站。作為中歐班列（西安）的始發站和回程班列目的地，新筑站不辦理客運，主要辦理整車、一站直達整零及集裝箱等貨物裝卸業務。
改擴建前的新筑站
2006年新筑建站伊始，新筑站是一個只有7條線路，只能辦理列車會讓、沒有貨場不能辦理貨運業務的四等小站。如今，新筑依托西安獨特的地理區域優勢，借助“一帶一路”建設的東風，已成為擁有53條線路站場規模的一等站，一躍成為西北地區最大的國際物流樞紐中心站。
可以說，新筑已成為西安國際港務區功能平臺的重要支撐。
自2013年11月28日陜西首趟中歐班列開行以來，從新筑車站始發的中歐班列（西安）國際線路達到15條，覆蓋44個國家和地區，基本實現中亞、南亞、西亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。中歐班列(西安）開行量、重箱率、貨運量等核心指標位列全國前列，累計開行數量突破8000列。
中歐班列長安號開行突破3000列
2020年，中歐班列（西安）全年開行3720列，運送貨物281.1萬噸，同比分別增長70%和60%，創歷史新高。
不僅如此，中歐班列（西安）仍然保持著高速增長、跨越發展的良好態勢。截至2021年3月3日，中歐班列（西安）2021年開行數量已達到569列，同比增長47.03%。
為助力中歐班列（西安）開行，中國鐵路西安局集團有限公司依托鐵路物流基地、集裝箱中心站的裝卸組織優勢，以全國最大的貨運編組站新豐鎮編組站為龍頭，統籌安康東、寶雞東貨車編組站，發揮車流組織優勢，優先辦理班列貨物的到發、裝卸，集結優質車輛，全力保障中歐班列運輸需求。
耗時僅12天的中歐班列長安號“德國快線”
“西安國際港”正在全力構建通往全球的黃金通道，助力絲綢之路經濟帶建設，為國家中心城市西安形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”對外開放大格局貢獻力量。
”西安國際港站“新征程：中歐班列集結中心
截至目前，全國有72個城市開了中歐和中亞班列，包括渝新歐、蓉歐、漢新歐、鄭新歐、義新歐等。城市之間“各自為戰”，而貨源有限，自然導致惡性低價競爭，爭搶貨源，線路重復、部分中歐班列空載現象嚴重。同時，部分地方政府為確保班列正常開行，不得不通過大量補貼人為降低物流成本。
西安（新筑）位于中歐班列通道路線圖中心樞紐位置
中歐班列惡性競爭的現狀對中歐班列長期良心運轉造成了負面影響，因此，整合中歐班列資源勢在必行。國內急需一個整合各城中歐班列，集結中轉大宗貨物的中心平臺支撐。而西安意欲打造的“中歐班列集結中心”就是要承擔這樣的角色。
中歐班列集結中心承擔的作用在于，將來自全國不同城市的大宗貨物，在集結中心進行集拼和分撥，整合后發往各個目的地和市場，極大提升運輸效率，最大程度保證滿載率。
繁忙的西安港
在這樣的歷史契機之下，西安港正式吹響了整合全國中歐班列，打造“中歐班列”集結中心的沖鋒號角。
為什么說西安具備打造“中歐班列集結中心”的優勢？
從地理位置條件上看，西安地處中國大陸的幾何中心，向東向南面向整個中國最核心的經濟腹地，東面是華北平原，東南通過江漢平原溝通華中與華東，南部是四川盆地。向西，則通過狹窄的河西走廊聯結新疆與中亞，通向大陸彼端的歐洲腹地。
西安打造中歐班列集結中心
這樣的地理優勢使得來自華東、西南、華北的大宗貨物，只要是通過中歐班列向西運輸，都無法繞開西安。無論是鄭新歐、漢新歐，包括蘭渝鐵路開通前的渝新歐，都必須經由安康北上到達西安以后，再沿隴海線一路向西。
某種意義上來說，西安之所以能夠在漢唐時代成為絲綢之路的東方起點正是如此，地緣上的先天優勢不容忽視。國家發改委在關于建設西安國家中心城市的批復文件中的一幅圖，就非常形象的展示了西安在新一輪對外開放空間格局中的地位。
西安對外開放空間格局圖
相對來說，中西部其他幾個城市在打造中歐班列集結中心方面都有劣勢。鄭州、武漢過于偏東，對貨源來自西北、西南的班列無能為力。成都偏安于四川盆地，難以整合華北與西北。重慶坐擁長江黃金水道與西南鐵路樞紐的優勢，在蘭渝鐵路開通后，渝新歐已無需繞道西安。但是，蘭渝鐵路能夠提供的運力空間實在有限，難以對隴海鐵路這條貨運大動脈構成挑戰。
改道前的渝新歐（需要繞道西安）
西安具有打造中歐班列集結中心的優勢，能夠整合全國絕大部分貨源，來自華北、華中、西南的貨物在西安進行集拼，整合之后再出發，大大提高了運輸效率。從這一點來看，西安2008年成立并打造國際港務區的“造港”思路是非常正確的。
從近年來國內城市中歐班列的貨運量、開行量等各項指標上來看，西安不僅已實現彎道超車，而是已遙遙領先?？梢哉f，在打造中歐班列集合中心上，西安已具有絕對領先優勢。
“西安港” 中國唯一的內陸港
下個月起，新筑車站將正式更名為“西安國際港站”。
車站更名后，將對加快建設中歐班列集結中心，充分發揮中歐班列戰略通道作用，打造陸港型多式聯運鐵路物流樞紐，全力提升西安國際港和中歐班列（西安）國內國際知名度，助力陜西外向型經濟發展起到積極的促進作用。
西安國際港站
新筑站更名西安國際港站，絕不只是字面意義上的改變。這意味著，西安陸港建設有了來自國家更高層面意志的支持，中歐班列西安集結中心將進一步織線成網，邁上新的臺階。
“西部雄心，全球視野。西安有了內陸港。”已不是一句簡單的廣告詞，也不再是等待實現的宏偉藍圖，而是真切的現實。有理由相信，西安能夠整合地緣優勢，在諸多開行中歐班列的城市中一騎絕塵，實現打造中歐班列集合中心的的偉大夢想。
（來源：悅西安網）
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