運(yùn)營商詳解中歐班列火爆緣由，“空箱”難題怎么破？

“銷售人員每天醒來后接到的第一個(gè)電話，一定是尋求調(diào)艙位。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理康巖告訴第一財(cái)經(jīng)記者。“3~4月國內(nèi)新冠肺炎疫情控制住后，這種態(tài)勢就已顯露。進(jìn)入四季度后，該現(xiàn)象愈發(fā)火爆。”982大陸橋物流聯(lián)盟

康巖所說的“艙位”正是目前最為搶手的中歐班列艙位。在阿拉善、滿洲里等口岸，目前積壓著40~50列要發(fā)往俄羅斯、歐洲方向的列車。“往年只有春冬季節(jié)或發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，才會發(fā)生班列擁堵的現(xiàn)象，而如今則成為了常態(tài)。” 康巖說。982大陸橋物流聯(lián)盟

疫情期間，中歐班列開拓新業(yè)務(wù)。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，上半年，中歐班列累計(jì)開行5122列，同比增長36%。截至11月5日，2020年中歐班列開行已達(dá)10180列。這為歐洲抗疫、保障歐洲產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。982大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列填補(bǔ)物流行業(yè)空白982大陸橋物流聯(lián)盟

一列中歐班列車廂可以運(yùn)載41個(gè)體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達(dá)23~25噸。截至11月，中歐班列運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。982大陸橋物流聯(lián)盟

從貿(mào)易商的角度來看，時(shí)效性和價(jià)格是選擇中歐班列最重要的兩項(xiàng)原因。浙江全美服裝科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理馬麗芳對第一財(cái)經(jīng)記者表示，在疫情期間，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比航運(yùn)要節(jié)約些。相對于海運(yùn)而言，又能節(jié)省一半時(shí)間。982大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)德媒報(bào)道，疫情期間，有些航空公司每公斤收取的運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運(yùn)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的約30%，鐵路運(yùn)輸是航運(yùn)價(jià)格的約30%。982大陸橋物流聯(lián)盟

在疫情期間，做出像馬麗芳一樣選擇的貿(mào)易商越來越多。康巖對第一財(cái)經(jīng)記者稱，直接原因在于空運(yùn)和（海運(yùn)）渠道雙雙受阻，從物理空間上隔斷了全球供應(yīng)鏈體系。982大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，康巖認(rèn)為，相對于其他貨運(yùn)工具，中歐班列還有一個(gè)更突出的優(yōu)點(diǎn)：安全性高。中歐班列分段運(yùn)營，從滿洲里始發(fā)，途經(jīng)俄羅斯，最后從波蘭進(jìn)入歐洲大陸。由于分段運(yùn)營，人員不隨火車進(jìn)入另一國境。整個(gè)過程幾乎都采用機(jī)器卸貨，保證人員零接觸，減少了傳播疫情的可能。982大陸橋物流聯(lián)盟

“實(shí)際上，在中歐班列運(yùn)行的7年間，班列的市場份額每年都穩(wěn)步上漲，只是疫情期間，該現(xiàn)象顯露更為突出。”康巖表示，“這背后的原因在于，鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)填補(bǔ)了國際物流的業(yè)務(wù)空白。”982大陸橋物流聯(lián)盟

誠如馬麗芳所言，在國際物流領(lǐng)域，一直存在一個(gè)痛點(diǎn)。如果用時(shí)效性和價(jià)格這兩項(xiàng)貿(mào)易商最為看重的兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量看，航運(yùn)用時(shí)短，但價(jià)格高；海運(yùn)價(jià)格低，但用時(shí)長。982大陸橋物流聯(lián)盟

“如果希望貨物7天以內(nèi)到達(dá)，貿(mào)易商傾向于選擇飛機(jī)。如果可以接受貨物25天以上到達(dá)，貿(mào)易商則會選擇輪船。如果希望快一點(diǎn)，則要承受更高的價(jià)格。如果希望便宜點(diǎn)，則會比較慢。這一直是一個(gè)行業(yè)空白。”康巖介紹稱。982大陸橋物流聯(lián)盟

一位國際物流領(lǐng)域?qū)＜以诮邮艿谝回?cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，從時(shí)效性來講，相對于海運(yùn)而言，中歐班列可以減少因延遲交貨而帶來的違約風(fēng)險(xiǎn)，并能更好地規(guī)避零售市場風(fēng)險(xiǎn)。982大陸橋物流聯(lián)盟

上述物流專家稱，中歐班列運(yùn)輸?shù)闹T多物資都是滿足歐洲消費(fèi)者的零售需求。這些產(chǎn)品多屬于季節(jié)性，消費(fèi)者對終端價(jià)格敏感。在整個(gè)供應(yīng)過程中，只要成本稍微沒控制好，就會導(dǎo)致虧損。況且在疫情期間，很多貿(mào)易商已屬于虧損狀態(tài)。中歐班列更好地在時(shí)效性和成本間取得了平衡。982大陸橋物流聯(lián)盟

如何破解“空箱”難題？982大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中歐班列滿足了大多數(shù)貿(mào)易商在疫情期間的運(yùn)輸需求，但也面臨諸多問題，其最主要的問題在于：如何解決回程的“空箱”問題？982大陸橋物流聯(lián)盟

德國運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會主席赫斯特（Frank Huster）表示，目前貨運(yùn)車廂是稀缺的商品，而且貨物的流動(dòng)是單向的，從歐洲運(yùn)向中國的商品遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于從中國運(yùn)往歐洲的貨物。982大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)德媒報(bào)道，歐洲在疫情期間從亞洲進(jìn)口商品數(shù)量上升到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，尤其是對醫(yī)療產(chǎn)品和電子產(chǎn)品的高需求導(dǎo)致了進(jìn)口量的強(qiáng)勁增長。在德國，從中國進(jìn)口的商品在1~9月期間增長了5%以上，達(dá)到852億歐元，德國對中國的出口下降了9%。982大陸橋物流聯(lián)盟

“這就產(chǎn)生了更多的成本。”上述物流專家稱，“這最終將分?jǐn)偟轿锪鬟\(yùn)營商、貿(mào)易商和終端消費(fèi)者身上。一般而言，在陸路運(yùn)輸中，運(yùn)輸商傾向于運(yùn)輸運(yùn)貨速度快，且容易掉頭的貨品。”982大陸橋物流聯(lián)盟

康巖認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)“空箱”現(xiàn)象，根本原因在于中歐的貿(mào)易逆差。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，中國對歐盟出口2.19萬億元，增長5.8%；自歐盟進(jìn)口1.43萬億元，增長0.3%；最終對歐盟貿(mào)易順差7645.7億元，增加17.9%。982大陸橋物流聯(lián)盟

目前，歐洲疫情二次復(fù)燃，且圣誕假期正要來臨。康巖認(rèn)為，未來貿(mào)易逆差可能還要擴(kuò)大。“抗疫物資、醫(yī)療物品、零售產(chǎn)品、電子產(chǎn)品一直是中歐班列主要的運(yùn)輸物資。”他稱。982大陸橋物流聯(lián)盟

巴伐利亞州的醫(yī)療用品批發(fā)商Medika的項(xiàng)目經(jīng)理科赫（Michael Koch）表示，歐洲防疫物資還處于緊缺狀態(tài)，如果亞洲的防疫物資不跟上，將在4~5月再出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。982大陸橋物流聯(lián)盟

“作為運(yùn)營商來說，改變大環(huán)境并不容易，但可以改變鐵路運(yùn)輸?shù)男…h(huán)境。” 康巖說道。其改變的方法主要有兩種：第一，采用直采、直運(yùn)、直營的方式，直接在歐洲采購物資，其主要采購物品以沿線主要食品為主。第二，在國內(nèi)增加運(yùn)輸口岸，拓寬進(jìn)口渠道。目前該公司已經(jīng)連接了線上線下300家貿(mào)易商，并逐漸拓寬電商業(yè)務(wù)。982大陸橋物流聯(lián)盟

除貿(mào)易逆差引發(fā)的“空箱”問題外，集裝箱體積要求過嚴(yán)、卸貨后如何運(yùn)輸也是貿(mào)易商在使用中歐班列時(shí)遇見的問題。982大陸橋物流聯(lián)盟

馬麗芳說道：“我們今年出了38票的火車，走火車只能走整柜的倍數(shù)，對貨物的體積有很高的要求，少于這個(gè)體積就不能走火車。此外，貨物到達(dá)歐洲需要換卡車，因?yàn)橐咔椋ㄜ囋诔鞘虚g的交通受阻，我們至今還有貨物滯留在歐洲，無法進(jìn)行下一步的卡車運(yùn)輸。”982大陸橋物流聯(lián)盟

對此，康巖認(rèn)為，設(shè)置體積限制的主要目的還是為了安全，而這一問題在海運(yùn)和航運(yùn)都會存在。一般而言，一平方米的集裝箱只能裝載1~2噸貨物。982大陸橋物流聯(lián)盟

對于中歐班列后續(xù)發(fā)展，人們關(guān)心的問題還有，班列的價(jià)錢將如何變化，中歐班列是否將成為一種更主流的運(yùn)輸模式？982大陸橋物流聯(lián)盟

對此，康巖認(rèn)為，就目前疫情的發(fā)展來看，中歐班列的火爆程度很有可能將延續(xù)到明年第一季度。但是，從長遠(yuǎn)來看，還是要回歸常態(tài)。982大陸橋物流聯(lián)盟

“不過，可以肯定的一個(gè)趨勢是，鐵路運(yùn)輸將越來越被貿(mào)易商承認(rèn)。他們未來很有可能將鐵路運(yùn)輸納入供應(yīng)鏈的一部分，成為海運(yùn)和航運(yùn)的有效補(bǔ)充。”他說道。982大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財(cái)經(jīng)）982大陸橋物流聯(lián)盟

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