日郵物流中國抓住“一帶一路”紅利發(fā)力中歐班列沿線鐵路運(yùn)輸服務(wù)

此次受疫情影響，國際物流環(huán)節(jié)的不確定性大幅度增加，以國際鐵路為特色的中歐班列在疫情期間受到了廣泛關(guān)注，通過中歐班列將來自多方的抗疫物料及時運(yùn)送到歐洲各國，同時構(gòu)筑了中歐友誼的堅(jiān)固橋梁。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)人民鐵路網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，今年前三季度，中歐班列在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用，累計(jì)開行8751列，同比增長46%，發(fā)送集裝箱79萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長51%，前三季度運(yùn)量已超去年全年運(yùn)量。中歐班列單月開行數(shù)量連續(xù)6個月刷新歷史紀(jì)錄，連續(xù)5個月單月開行數(shù)量穩(wěn)定在1000列以上，單月最高開行數(shù)量達(dá)1247列，這意味著中歐班列架起了一座中國與世界貿(mào)易的陸路貿(mào)易的通道。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

日郵物流(中國)總裁兼CEO杉岡正寬評價(jià)，“尤其是今年疫情爆發(fā)以來，中歐班列發(fā)揮了其運(yùn)輸骨干作用，為世界防控疫情提供了有力支持。日郵物流也積極投身其中，充分利用自身網(wǎng)絡(luò)資源來運(yùn)輸相關(guān)醫(yī)療物資、生活用品等，與各行業(yè)、各地區(qū)和國家一起，共同攜手抗擊疫情。”g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列對于國際貿(mào)易人來說并不陌生，發(fā)展至今，已經(jīng)形成了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境，其定位是往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)了解，日郵中國是2017年開始將中歐班列正式納入到整體服務(wù)產(chǎn)品中，并且任命日郵中國海運(yùn)事業(yè)部開拓對應(yīng)業(yè)務(wù)，日郵國際海運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理潘旭峰認(rèn)為當(dāng)初聽聞中歐班列推出就十分興奮，后來又見證中歐班列的運(yùn)營逐步走向市場化，更是欣喜。“中國政府在一帶一路的主要陸路走廊上驚人的發(fā)展速度，作為商流一環(huán)最希望看到的變化是中歐鐵路的底層產(chǎn)品從最初的政府投資為驅(qū)動力發(fā)展態(tài)勢，慢慢轉(zhuǎn)變成以市場需求為驅(qū)動力的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。”他補(bǔ)充，這成了他近年伴隨中歐班列成長過程中最深刻的印象。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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作為全球物流領(lǐng)先服務(wù)商，日郵中國在中歐班列的布局有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢：日郵物流和國內(nèi)各大站點(diǎn)的平臺公司均有簽署合作協(xié)議，對國內(nèi)貨源輻射的覆蓋面非常廣泛；同時，日郵物流在歐洲鐵路核心站點(diǎn)，乃至整個西北歐的集散中心地區(qū)——杜伊斯堡擁有相當(dāng)規(guī)模的復(fù)合運(yùn)輸?shù)奈锪鬈浻布Y源，以此提供進(jìn)一步升級的鐵路和終端客戶之間的物流服務(wù)。此外在東部版圖的延長線上，日郵物流以總部日本以及位列東亞地區(qū)市場前列的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，駕輕就熟地把中歐鐵路向東繼續(xù)延伸，提升輻射范圍。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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為了確保中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)有更規(guī)范化和穩(wěn)定的運(yùn)營，日郵中國也不斷通過軟硬件升級來確保中歐班列服務(wù)的穩(wěn)健前行。，一方面利用全球網(wǎng)絡(luò)，提供端到端的復(fù)合運(yùn)輸，在衍生產(chǎn)品上日郵物流還能提供運(yùn)輸保險(xiǎn)的咨詢及購買，通過完善的物流系統(tǒng)提供客戶可視化的貨物跟蹤服務(wù)，以及協(xié)同客戶對特殊貨品進(jìn)行諸如運(yùn)輸過程中溫度震動的監(jiān)控；另一方面基于中歐班列的特殊性，開發(fā)合適的軟件，在服務(wù)上，適配符合中歐班列沿線的站點(diǎn)倉儲資源，為沿線適用客戶提供更優(yōu)化路線的服務(wù)。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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他補(bǔ)充道，“這是由于我們看到了中國”一帶一路“下的歷史機(jī)遇，作為一家立足全球的物流運(yùn)輸公司是不應(yīng)錯過的。由于長期與各鐵路平臺保持良好合作，所以本次的中歐班列資源接入十分順暢，這意味著像日郵中國這樣擁有全球客戶的公司因?yàn)閾碛腥蚵?lián)動的優(yōu)勢，能夠?qū)⒅袣W班列產(chǎn)品加載到有該服務(wù)需求的全球客戶中；最后，中歐班列由于時效和性價(jià)比的優(yōu)勢，將原有客戶群體再做進(jìn)一步細(xì)分，在原有的時間敏感型和價(jià)格敏感型的基礎(chǔ)上，新增一類潛在客戶，這也是日郵中國潛在客戶的新擴(kuò)張方向，獲得雙贏。”g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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基于“一帶一路”帶來的利好最大受益者當(dāng)屬貨源地的生產(chǎn)商。據(jù)了解，日郵中國的客戶中，對中歐班列接受程度最高的是大規(guī)模的知名外企和國企，簡括其畫像是對國際物流成本與效益有著綜合考量的中大型企業(yè)。相對于以往依賴空運(yùn)和海運(yùn)的模式，這種模式的特征是臨近港口和海港的的貨源地生產(chǎn)商擁有更大的優(yōu)勢，而中歐班列改變了現(xiàn)狀。在國內(nèi)，以烏魯木齊、西安、重慶、成都、鄭州5個城市作為中歐班列集結(jié)中心，以此為中心，接入中國鐵路網(wǎng)，這意味著有鐵路站點(diǎn)的沿線生產(chǎn)商能夠平等地享受中歐班列的資源，在中歐貿(mào)易業(yè)務(wù)上插上了騰飛的翅膀。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

綜合看來，中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營縮短了中歐貿(mào)易的時空距離，而且通過貿(mào)易便利化、投資自由化等措施，促進(jìn)了市場之間的融合和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，帶動了中歐貿(mào)易體系和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整及優(yōu)化。g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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（文章來源：億歐）g5b大陸橋物流聯(lián)盟

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