西安國際貨運班列 “鋼鐵駝隊”馳騁新絲路

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圖為西安至巴塞羅那中歐班列在西安市新筑車站等待發車。 新華社記者 李一博 攝1gC大陸橋物流聯盟

西安位于中國版圖的中心位置，擁有到全國各大城市平均距離最短的區位優勢以及全國唯一具有國際、國內雙代碼的內陸港“西安港”。2000多年前，這里是古絲綢之路的起點，載著茶葉、絲綢的駝隊從此出發，去往西域各國；如今，裝著光伏產品等貨物的國際貨運班列“長安號”由此開出，往來于歐洲和“一帶一路”沿線城市。1gC大陸橋物流聯盟

在中國“陸海內外聯動，東西雙向互濟”新開放格局下，國際貨運班列作為共建“一帶一路”的旗艦項目，打通了亞歐大陸上海運和空運之外的新貿易通道。1gC大陸橋物流聯盟

自首列班列開行以來，西安國際港務區先后開通了西安至亞洲、歐洲的15條干線通道，覆蓋沿線40多個國家地區。截至8月20日，“長安號”共開行2305列，開行量等核心指標穩居全國前列，連續10個月蟬聯中歐班列質量評價指標全國第一。1gC大陸橋物流聯盟

國際班列貨運總重是去年同期1.9倍1gC大陸橋物流聯盟

9月1日0時，搭載著4287件小百貨的國際貨運班列“長安號”，從西安鐵路集裝箱中心站出發，開往哈薩克斯坦。與以往的跨境電商零售出口方式不同，這次是西安國際港務區完成的全省首單跨境電商B2B出口業務。在互聯網深刻改變全球貿易格局的今天，國際貨運班列為跨境電商的發展提供了新通道，使更多的中國產品走向國際。1gC大陸橋物流聯盟

作為共建“一帶一路”的項目，西安國際貨運班列繼2013年開行中亞班列（西安—阿拉木圖）后，于2016年8月18日，再次開行了首趟中歐班列（西安—華沙），將物流大通道延伸至歐洲。2018年，中歐班列“長安號”年度運行量首次超1000列，標志著我國聯通歐亞、輻射全球的商貿物流體系初步建立。1gC大陸橋物流聯盟

國際貨運班列的運輸時間比海運和公路運輸短，運輸成本比空運低。再加上與空運、海運相比，國際貨運班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間更具便利。今年，受疫情影響，全球航空和海運出現不同程度的禁飛、停運、減運等情況，但“長安號”這支陸路運輸通道的“鋼鐵駝隊”展現出安全高效的強大優勢，在常態化運營的同時不斷開拓新業務、增添新線路，全力承接空運、海運轉移貨源，優先運輸防疫物資，為保障中歐及沿線國家物流暢通和物資供應穩定發揮了重要作用。1gC大陸橋物流聯盟

西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾介紹，今年，“長安號”的開行不僅沒有受到疫情的過多影響，其覆蓋面、影響力和運輸效率還有了新的提升。今年上半年，“長安號”開行量是去年同期的2倍，其中中歐方向開行量接近全國的四分之一。運送貨物總重達到去年同期的1.9倍。在運行時間上，從西安至匈牙利布達佩斯全程運輸時間為13天，西安至芬蘭科沃拉全程運輸時間只有12天，而到達德國最快僅需10天。“長安號”的高效運營為企業的復工復產提供了有力保障。1gC大陸橋物流聯盟

“長安號”能夠安全、高效、穩定運行，離不開西安港中歐班列運營中心的背后支持。作為西安國際港務區統籌運營國際貨運班列的信息平臺，運營中心于2018年3月設立，集班列實時跟蹤、商品市場分析、班列數據集成、客商業務洽談為一體。該平臺的北斗在途監測系統能夠利用大數據分析實時掌握貨物運送情況，大大提升了班列運行效率和精準度。1gC大陸橋物流聯盟

“北斗在途監測系統主要有兩大功能：控溫和定位。控溫方面主要是一些貨物對集裝箱的溫度有要求，比如冷藏貨物、化工品。通過系統，我們可以對箱內溫度進行全程監控。而在定位方面，我們現在已經做到了每一趟班列所在位置的即時查詢，客戶通過我們平臺的運蹤查詢系統就可以查到自家貨物到哪里了。”邵博爾介紹。1gC大陸橋物流聯盟

此外，疫情期間，運營中心還聯合海關、鐵路等部門推出多項便利措施，通過開通“長安號”綠色通道，推進公鐵聯運、鐵鐵聯運，對常態化物流車輛申辦車輛通行證，增加國外場站等方式，保障了物流通道的通暢。1gC大陸橋物流聯盟

黃金通道實現國內外資源優勢互補1gC大陸橋物流聯盟

2016年，西安愛菊糧油工業集團第一次通過“長安號”將哈薩克斯坦的面粉運回國內。1gC大陸橋物流聯盟

作為世界上最大的內陸國，哈薩克斯坦地廣人稀，農產品資源豐富且品質優良，是非常理想的糧油原料供應地。國內企業對這種質優的農產品也有需求，只是苦于沒有合適的運輸方式。而“長安號”的開行，為中哈之間開辟了一條進出口黃金通道，幫助兩國實現了資源優勢互補。1gC大陸橋物流聯盟

目前，依托“長安號”國際貨運班列，愛菊集團在哈薩克斯坦建設了農產品物流加工園區，進口優質面粉、小麥和油料；在阿拉山口建設綜合保稅區農產品物流加工園區，承載精深加工和分撥中轉的功能，在西安國際港務區建設農產品物流加工園區，可年加工小麥30萬噸、大米15萬噸、油脂30萬噸。1gC大陸橋物流聯盟

在愛菊糧油工業集團副總經理劉東萌看來，“長安號”不僅運營穩定，運費合理，而且運輸時間也短。“班列沒開之前，我們也從俄羅斯進口過油料。當時要先經過陸運到達符拉迪沃斯托克，再經海運到大連，再走陸運到西安，這樣繞一大圈，時間成本很高。所以相應的，進口原料的價格也高。現在有了國際貨運班列，可以直接過來，所需時間只有原來三分之一。”劉東萌說，“這意味我們的產品質量得到提升，但成本也不會太高。現在我們的年營業額和以前相比，提升了十幾個百分點。”1gC大陸橋物流聯盟

因“長安號”而受益的企業還有陜西思贏電子科技有限公司。2018年，這家原本位于深圳的企業選擇來西安建廠生產，一個最重要的原因就是在這里可以解決產品的銷路。公司負責人張女士說：“以前在深圳的時候，我們生產的液晶顯示器都是內銷，現在產品可以搭乘中歐班列外銷到土耳其、吉爾吉斯斯坦等國，現在每周固定一個集裝箱，一箱大概是4000臺左右。”1gC大陸橋物流聯盟

更讓張女士欣慰的是，因為疫情期間鐵路運輸沒有中斷，所以工廠受到影響較小，業務還是很不錯。這也堅定了他們的信心，打算拓展更多國家的市場。1gC大陸橋物流聯盟

除了惠及省內企業，依托西安的地理位置，中歐班列“長安號”對國內其他省市的企業也起到很強的帶動輻射效應。記者了解到，國內通過中歐班列（長安號）與歐洲交易的大宗貨物主要有汽車組件、紡織品、光伏產品、建材等。這些貨物，30%是陜西當地的產品，70%是省外的產品。省外產品大多是東部沿海地區通過西安轉運到歐洲。目前，西安港已經與青島、寧波、連云港等沿海港口城市合作開行了陸海聯運班列。1gC大陸橋物流聯盟

目前，“長安號”匯聚了來自歐洲、大洋洲、中亞、東南亞等地區40多個國家的5000余種貨物。通過中歐班列（西安），越來越多的“中國制造”走出國門，國外優質商品也得以進入中國，促進了國內外經濟的合作發展。荷蘭企業GVT物流集團多式聯運公司的負責人說：“我們于3年前開始使用中歐班列。自去年開始，每周預定5列班列，能夠在15天內收到貨物。相比之下，空運由于運力原因則需要10-20天，價格也是中歐班列的4倍之多。因此，中歐班列變得更受歡迎。”1gC大陸橋物流聯盟

樞紐經濟釋放內陸對外開放新活力1gC大陸橋物流聯盟

國際貨運班列“長安號”是西安國際港務區不斷發展壯大，釋放對外開放“新活力”的一個集中體現。1gC大陸橋物流聯盟

西安國際港務區是西安為打造內陸改革開放新高地而設立的經濟先導區，也是踐行國家“一帶一路”倡議的重要平臺，于2008年正式成立。2010年，西安鐵路集裝箱中心站在此開通。建站之初，這里還只是一個僅有22名員工、7條線路的小車站。10年后，這里已成為全國最大的國際物流樞紐中心。1gC大陸橋物流聯盟

如今，西安國際港務區以現有鐵路、公路等運輸手段為依托，以與沿海國際港口合作為基礎，在內陸形成了海陸聯運的聚集地和結合點。未來，這里將建設成服務“一帶一路”國家的物流中心、貿易中心、生產加工中心、金融中心、人文交流基地，為打造內陸改革開放高地貢獻陸港力量。1gC大陸橋物流聯盟

西安國際港務區黨工委書記、管委會主任孫藝民表示，接下來，西安國際港務區將聯手大型央企，充分發揮央企貨源、網絡等資源優勢，高質量開行中歐班列“長安號”公共班列。持續加強中歐班列（西安）集結中心建設，陸續開行新線路，以通道促貿易、聚產業。同時將在全球布局海外服務基地，預計今年年內建成3個海外服務基地，連點成線、織線成網，為“長安號”境內外往返對開和貨物在境外的高效集散提供支撐。1gC大陸橋物流聯盟

近日，國家發展改革委下達中央預算內投資2億元，支持西安等5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，加快形成“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。1gC大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”建設步伐加快，以中歐班列樞紐節點城市建設為突破，西安市正加快構建立體化交通網絡，打造多元化、國際化開放平臺。1gC大陸橋物流聯盟

根據西安市出臺的《全面貫徹新發展理念 加快國家中心城市建設 推進樞紐經濟門戶經濟流動經濟發展工作方案（2020-2022年）》，到2022年，西安市國際客運航線要達到100條，全貨運航線達到40條，形成“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的網絡格局。陸港集裝箱吞吐量要達到24萬標箱，臨空經濟規模突破260億元，充分發揮陸港和空港的核心作用。1gC大陸橋物流聯盟

在日前召開的經濟社會領域專家座談會上，習近平總書記指出，國際經濟聯通和交往仍是世界經濟發展的客觀要求，要以高水平對外開放打造國際合作和競爭新優勢。以西安為例，中國將繼續全面提高全面提到對外開放水平，建設更高水平開放型經濟新體制。1gC大陸橋物流聯盟

（來源：新華社客戶端）1gC大陸橋物流聯盟

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