越南鐵路行業積極推動中越國際聯運與中歐班列對接

越南《勞動報》8月28日報道，受新冠疫情影響，越南鐵路客運被迫停運。為紓解困境，鐵路行業大力發展貨運網絡，特別是國際聯運集裝箱運輸。2wi大陸橋物流聯盟

一、走“絲綢之路”2wi大陸橋物流聯盟

自2019年起，越南鐵路總公司和中國國家鐵路集團公司簽署《越中鐵路聯運對接中歐班列的合作備忘錄》，促進兩國鐵路與被喻為“絲綢之路”的歐亞鐵路之間鐵路貨運。但是，目前國際聯運的運輸量還無法滿足雙方需求和運能。盡管運輸量在不斷增加，但并未跟上越中貿易增速，具體是：2019年，通過老街-山腰（河口）與同登-憑祥兩個口岸的貨運量為82.83萬噸（相當于2018年的116％）;而2020年上半年達42.11萬噸（相當于同期的110％）。2wi大陸橋物流聯盟

關于越中鐵路運輸與中歐班列的對接，2019年，雙方通過同登-憑祥邊境口岸開行了111列集裝箱班車，其中越南-中國是60列運送1688個標準箱，中國-越南是51列運送1300個標準箱，以及其它形式的集裝運輸，出口2538標準箱，進口1482標準箱。其中，過境中國至成都和重慶對接中歐班列的集裝箱為1524標準箱。2020年上半年，出口集裝箱達2895標準箱，進口集裝箱達2858標準箱。2wi大陸橋物流聯盟

鐵路運輸與貿易股份公司（Ratraco）代表稱，貨物從越南運到中國，然后從中國運到中亞和歐洲國家。由于疫情影響，國際聯運旅客列車已于2020年2月4日停運，為紓解困境，Ratraco每周僅對開2-3趟貨運專列，每列26-30個集裝箱。出口貨物有851個集裝箱，主要產品是電子產品、菠蘿蜜、火龍果、芒果等。2wi大陸橋物流聯盟

除了同登-憑祥鐵路線外，鐵路行業還推出了河內-老街國際聯運線路，并保持對開開遠（中國）-海防的貨運專列，使其每天從中國運DAP肥料到越南和從海防港將硫磺轉運到中國。運往第三國的貨物有越南的一些傳統產品，例如出口到中亞國家的茶葉和腌黃瓜。Ratraco目前正在拓展從泰國、老撾到中國，及從中國到柬埔寨往返的鐵路過境運輸線路。2wi大陸橋物流聯盟

二、鐵路行業加快發展的多種優勢2wi大陸橋物流聯盟

越南鐵路總公司營運計劃部負責人阮振南表示，在客運面臨許多困難的背景下，鐵路行業已轉向推動發展包括雙向國際聯運在內的貨物運輸。目前，各單位已推出多種合時宜的國際聯運產品吸引客戶。典型的是運輸出口冷凍品和水果的自發電冷鏈集裝箱專列。越南鐵路總公司代表稱，目前最困難的是，越南沒有可在中國鐵路行駛的1435毫米軌距火車，因此必須在憑祥站卸換1435毫米軌距列車才能將貨物運輸到中國內地或第三國。2wi大陸橋物流聯盟

副總經理阮黃青表示，鐵路運輸具有運量大、行駛距離遠且安全性好等優點。同時，鐵路運輸時間短，耗時僅為18-20天，而海路運輸則需40-45天，這是一個巨大的競爭優勢，尤其是對保管條件要求高和交貨快的商品。2wi大陸橋物流聯盟

（來源：駐胡志明市總領事館經濟商務處）2wi大陸橋物流聯盟

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