成都國際鐵路港模式入選國務(wù)院深化服貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展第二批“最佳實踐案例”

日前，成都自貿(mào)試驗區(qū)“創(chuàng)新國際物流運輸模式”入選國務(wù)院服務(wù)貿(mào)易發(fā)展部際聯(lián)席會議辦公室深化服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點第二批“最佳實踐案例”。gnF大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，成都市深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，強(qiáng)化中歐國際班列、成都國際鐵路港、四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江片區(qū)等平臺支撐，對接國際物流通道，優(yōu)化提升國際出口通道能力，采用航空、鐵路、海運等多種物流形式，極大拓寬了物流渠道，提高跨境貿(mào)易通關(guān)便利化水平，推動成都從“內(nèi)陸之城”躍升為“口岸之城”。gnF大陸橋物流聯(lián)盟

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主要做法有：一是開展國際物流“多式聯(lián)運”，成都國際鐵路港創(chuàng)新采用“多式聯(lián)運”模式，打造成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯(lián)運中心，構(gòu)建成都至北部灣出海口的“陸海新通道”，降低國際貿(mào)易風(fēng)險和運輸成本，推動國際鐵路運輸通道向國際貿(mào)易通道轉(zhuǎn)變。gnF大陸橋物流聯(lián)盟

二是采用寬軌段“三列并兩列”運輸，在寬軌段起始口岸將國內(nèi)始發(fā)的三列中歐班列合并為兩列，集并運輸?shù)綄捾壎谓K點口岸，再換裝還原為原來的三列中歐班列；gnF大陸橋物流聯(lián)盟

三是發(fā)揮空閑艙位的中途運輸作用，積極探索蓉歐班列集拼集運模式，利用去程、回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的集裝箱，解決蓉歐班列運輸途中無法更換等因素造成的空箱浪費問題，實現(xiàn)物流運輸服務(wù)效益最大化；gnF大陸橋物流聯(lián)盟

四是拓展保稅物流功能，四川自貿(mào)試驗區(qū)青白江片區(qū)依托成都鐵路保稅物流中心（B型），積極開展保稅貨物倉儲、物流業(yè)務(wù)，推動外貿(mào)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，2019年12月國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)；gnF大陸橋物流聯(lián)盟

五是加入“安智貿(mào)”試點城市，成都成為“中國-歐盟安全智能貿(mào)易航線試點計劃”試點城市之一，加入“安智貿(mào)”的國際朋友圈，確定將中歐班列（成都-波蘭羅茲）鐵路線路及相關(guān)企業(yè)納入“安智貿(mào)”，試點企業(yè)將享受互認(rèn)國家或地區(qū)海關(guān)提供的通關(guān)便利措施；gnF大陸橋物流聯(lián)盟

六是推進(jìn)“一單到底，兩段結(jié)算”機(jī)制改革，以中歐班列承運方站到站運輸成本比例對應(yīng)測算進(jìn)口企業(yè)站到站國際、國內(nèi)段運費，依托成都國際班列公司的直接銷售單位，每季度對外公布中歐班列（成都）運費價格。gnF大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)悉，通過多式聯(lián)運、集拼集運等方式，提高了班列的貨物承載量，增強(qiáng)物流運輸效能。2019年，成都國際鐵路港已有境外直達(dá)站點26個，覆蓋國內(nèi)沿海、沿邊城市15個。其中，中歐班列（成都）已累計開行超4600列，累計帶動進(jìn)出口貨值超200億美元。中歐班列（成都）探索集拼集運、賦予鐵路運單融資結(jié)算功能、寬軌段“集并運輸”等新模式，提升了中歐班列往返重載率，實現(xiàn)效率提升、成本降低。例如，采用寬軌段運輸模式之后，優(yōu)化列車編組，有效節(jié)約運力資源，相應(yīng)節(jié)省了寬軌段的運輸成本，全程物流成本下降5%-10%。gnF大陸橋物流聯(lián)盟

通過物流通道建設(shè)，成都作為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點的區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，城市門戶樞紐地位和對外開放水平繼續(xù)提升，區(qū)域貿(mào)易節(jié)點的輻射作用進(jìn)一步發(fā)揮。gnF大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：封面新聞）gnF大陸橋物流聯(lián)盟

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