疫情下中俄搭上“農(nóng)業(yè)快車” 雙邊貿(mào)易跑出加速度

在新冠肺炎疫情期間，中歐班列跑出了“加速度”，也進一步帶動了中俄貿(mào)易。得益于中俄貿(mào)易近年來的快速發(fā)展，以及國內各級地方政府的推動，中俄班列如今日趨火熱，源源不斷的俄羅斯、食品，正搭載著中俄/中歐班列，打開中國市場的大門。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會秘書長和振偉在日前舉辦的中俄中歐班列合作云論壇上表示，受疫情沖擊，很多產(chǎn)業(yè)鏈瀕于停擺，而中俄/中歐班列逆疫馳騁，運量未降反升。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)俄羅斯鐵路公司（下稱“俄鐵”）的消息，今年1~5月，運經(jīng)俄鐵段往返中國和歐洲的鐵路集裝箱運輸量同比增長35%，達到16.7萬個國際標準箱（TEU）。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

高效、便利、安全和環(huán)保的班列物流大通道，成為疫情下國際貿(mào)易領域的新亮點。和振偉認為，這為中俄、中歐協(xié)作抗疫和復工復市發(fā)揮了重要的作用，成為三方各相關企業(yè)應對產(chǎn)能大幅下滑的嘗試之一。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財經(jīng)記者梳理，如今，沒有中俄班列的中歐鐵路貨運企業(yè)越來越少。俄羅斯LLC MAX CONTAINER中國區(qū)首席代表楊杰告訴第一財經(jīng)記者，作為俄羅斯最大的私營鐵路車輛擁有者及運營方之一，前幾年該公司就通過向其他境外代理出借車板的方式間接服務中歐班列。“今年6月伊始，我們開始直接作為境外代理承運經(jīng)過內蒙古口岸出境的中歐班列，我們與中鐵國際多式聯(lián)運有限公司簽署了合作協(xié)議。”他說。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

中俄間農(nóng)業(yè)領域合作的火熱還要追溯到2019年6月，中俄雙邊關系提質升級，并就農(nóng)業(yè)領域的深度合作達成意向。當年9月，在第五屆“東方經(jīng)濟論壇”上，中俄達成了“農(nóng)業(yè)快車”合作協(xié)議，即通過整車班列向中國運輸農(nóng)產(chǎn)品，大大縮短俄羅斯向中國運輸農(nóng)產(chǎn)品的時間。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

而承擔此次農(nóng)業(yè)快車運輸任務的就是俄羅斯鐵路物流公司。去年10月9日，裝載有俄羅斯進口面粉的首趟“中俄農(nóng)業(yè)”快車抵達了中國濟南市。濟南與俄羅斯西部距離遙遠，而面粉又有一定的保質期，如何將面粉在最短時間運抵濟南成為一個重要問題。得益于俄鐵的“農(nóng)業(yè)快車”項目，俄羅斯面粉運抵濟南耗時16天，比海運減少了一個半月的時間，最大限度保證了面粉的品質。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

正是看到了中俄“農(nóng)業(yè)快車”的潛力，2020年，俄羅斯企業(yè)計劃向中國出口的面粉產(chǎn)品總量由此前的1萬噸大幅提升至8萬噸，并計劃從2022年開始每年發(fā)貨量達10萬噸。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

對此，俄羅斯鐵路股份公司副總裁阿列克謝·施洛在中俄中歐班列合作云論壇上表示：“疫情以來，亞洲和歐洲國家之間，鐵路運輸?shù)臄?shù)量不斷在增加，具備穩(wěn)定性、安全性、高技術含量，還有環(huán)保，這些因素都是鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運輸對我們來說有戰(zhàn)略的意義。”Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

他給出的數(shù)據(jù)顯示，在今年前5個月，俄鐵運輸?shù)闹卸磙r(nóng)產(chǎn)品中，98%的產(chǎn)品都是通過最短的路線，由哈薩克斯坦過境，從俄羅斯到中國各大城市的。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，今年6月中旬，遼港集團和俄鐵合資建設的莫斯科別雷拉斯特物流中心項目正式啟用。這個項目也是迄今為止中國和俄羅斯最大的物流合作項目。繼6月18日開通首列回程班列后，7月3日，國內首列發(fā)往莫斯科別雷拉斯特物流中心的班列從遼寧沈陽出發(fā)。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

施洛表示，物流基建進一步完善有助于中俄間更多的貿(mào)易往來。對于“農(nóng)業(yè)快車”項目，俄鐵有計劃在集裝箱量增加后，力爭未來每月發(fā)出4班“農(nóng)業(yè)快車”，為更多俄羅斯農(nóng)產(chǎn)品打開中國市場。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

海關總署數(shù)據(jù)顯示，2019年，中俄兩國貿(mào)易額為1107.57億美元，同比增長3.4%。兩國計劃到2024年，將雙邊貿(mào)易額提升至2000億美元。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

中國駐俄羅斯大使館一等秘書崔昌利在前述論壇上表示，近年來中俄關系處于歷史最好時期，雙方政治互信不斷增強，在兩國元首的共同關注下，農(nóng)業(yè)合作已經(jīng)成為中俄兩國經(jīng)貿(mào)合作的重要組成部分。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易也已成為雙邊貿(mào)易中新的亮點和增長點，2019年中俄農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易額達到54.7億美元，同比增加5%，再創(chuàng)歷史新高。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

今年年初，歷經(jīng)7年談判后，俄羅斯牛肉首次“叩開”中國市場的大門。中國批準兩家俄羅斯牛肉生產(chǎn)商向中國出口牛肉，俄羅斯最大牛肉生產(chǎn)廠米拉托爾格（Miratog）就是其中之一。在接受第一財經(jīng)記者采訪時，米拉托爾格中國代表處負責人比尼（William Beeny）表示，該公司首批200噸牛肉是從符拉迪沃斯托克（海參崴）通過海運抵達上海。他希望未來借助從莫斯科出發(fā)的中俄班列將俄羅斯牛肉直接冷鏈運送到成都或重慶。“目前俄鐵與中國鐵路相關部門也在商討這一計劃。據(jù)悉，這一合作非常接近了。一旦實現(xiàn)的話，那么運輸時間只需12~15天。”他說。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

6月1日，俄羅斯的冷藏牛肉獲準進入中國市場。“這也是一個非常重要的事件。冷藏產(chǎn)品它的保質期非常短，因此就需要以更快的速度來運輸這些產(chǎn)品。”俄羅斯駐華商務代表謝爾蓋·伊紐申說道。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

當前，對中俄班列而言，很多的物流目的地已經(jīng)不再是中國的沿海地區(qū)，進一步擴大到了一些非常重要的城市。伊紐申稱，今年已實現(xiàn)了從俄羅斯通往重慶市的中俄班列運輸。他說：“也就是說班列并不在邊界口岸進行通關，而是在抵達目的地后進行通關，這是今年我們第一次進行這樣的運輸。”Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

“中國作為俄羅斯農(nóng)產(chǎn)品、食品第一大出口對象國的地位繼續(xù)鞏固。”崔昌利表示，“主要進口的品種包括鮮冷凍魚、植物油、食用油脂、螃蟹。與此同時，雙方在農(nóng)產(chǎn)品相互準入方面也取得了積極的進展，禽肉、乳制品繼續(xù)擴大對華出口，俄牛肉也已進入中國市場。”Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰介紹道，俄羅斯方面也在物流配套領域出臺了相關扶持政策，例如，負責推動俄羅斯非資源類產(chǎn)品出口的俄羅斯出口中心為符合條件的俄農(nóng)產(chǎn)品出口提供俄境內的鐵路運輸補貼，以鼓勵俄農(nóng)產(chǎn)品對華出口。俄羅斯相關鐵路企業(yè)也在改造部分線路場站設施，建設滿足適合農(nóng)產(chǎn)品尤其是肉類運輸?shù)蔫F路冷鏈。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列服務俄羅斯農(nóng)產(chǎn)品對華出口有著非常廣闊的合作前景和貨源基礎。”楊杰說道，“接下來需要中俄雙方相關企業(yè)一起努力，在冷藏集裝箱設備保障、俄相關企業(yè)在中國國內的品牌推廣以及銷售渠道建設等方面一起努力。”Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

崔昌利則指出，疫情尚未徹底結束，應該加強防范，嚴格遵守聯(lián)合國糧農(nóng)組織和世界衛(wèi)生組織聯(lián)合發(fā)布的安全建議，確保食品安全。同時還要安防冷鏈運輸中可能產(chǎn)生的病毒傳播風險。俄羅斯農(nóng)產(chǎn)品對華出口生產(chǎn)企業(yè)尤其要把好質量關，確保輸華產(chǎn)品符合相關質量要求，維護好俄農(nóng)產(chǎn)品、食品在中國消費者口中的良好口碑。Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財經(jīng)）Gvi大陸橋物流聯(lián)盟

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