中歐班列：“堵車”后的突圍

7月19日，看著最后100多個(gè)積壓貨柜順利裝上中歐班列（成都），TCL王牌電器（成都）有限公司物流經(jīng)理許偉終于松了一口氣。這批5萬(wàn)臺(tái)液晶電視，13天后將運(yùn)抵波蘭羅茲。“本該6月份就交付歐洲客戶的。”許偉感嘆。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

延遲交付，源于中歐班列遭遇了“大堵車”。因疫情影響，大批原本走空運(yùn)、海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)到了鐵路運(yùn)輸，中歐班列線路相繼爆倉(cāng)，大量貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)出。7月中旬，“堵車”局面有所改善，包括中歐班列（成都）在內(nèi)的各條線路上積壓貨物得以陸續(xù)消化。但“擁堵”所暴露出的問(wèn)題，還需要繼續(xù)解答。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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暴漲的需求zjm大陸橋物流聯(lián)盟

出口貨物紛紛轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，口岸擁堵，上半年中歐班列（成都）開(kāi)行同比增長(zhǎng)58%，近期仍存在延期發(fā)運(yùn)可能zjm大陸橋物流聯(lián)盟

近日，四川德成國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川德成”）滯留在成都國(guó)際鐵路港鐵路集裝箱中心站內(nèi)的100多個(gè)貨柜終于運(yùn)走了，公司副總經(jīng)理陳義剛又馬不停蹄著手制定后面的計(jì)劃。“中歐班列（成都）整個(gè)7月的倉(cāng)位已經(jīng)放完，能搶的基本上都搶到了。”陳義剛介紹，今年以來(lái)公司在鐵路運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)需求大增，僅7月就同比增長(zhǎng)80%以上，目前全國(guó)各地的貨源還在源源不斷涌來(lái)。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

作為四川一家大型綜合性貨代企業(yè)，四川德成今年6月底突然接到了成都國(guó)際鐵路班列有限公司發(fā)來(lái)的一紙通知，被告知新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸方向嚴(yán)重?fù)矶拢袣W班列只發(fā)圖定班列，中亞班列全部停裝，7月視情況再定。6月27日–30日期間,中歐班列（成都）通往阿拉山口的圖定班列從固定6列計(jì)劃減少為2列，7月也僅批復(fù)圖定固定車次計(jì)劃。通知還明確表示，受口岸擁堵影響，近期部分班列還可能發(fā)生延期發(fā)運(yùn)、部分貨物需求難以滿足等問(wèn)題。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

受此影響，一時(shí)間，四川德成在成都國(guó)際鐵路港自營(yíng)的3萬(wàn)平方米堆場(chǎng)，很快就堆滿了待發(fā)的集裝箱。陳義剛在與同行交流中還發(fā)現(xiàn)，全國(guó)各地的中歐班列均遇到了不同程度的擁堵，“即便列車開(kāi)出了始發(fā)地，也是在沿途走走停停，時(shí)效慢了不少。”zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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比物流企業(yè)更著急的，是直接從事生產(chǎn)制造的企業(yè)。成都中宇道洋商貿(mào)有限公司總經(jīng)理黃俊翔，在成都國(guó)際商貿(mào)城從事多年的進(jìn)出口貿(mào)易，與他直接合作的上游生產(chǎn)制造企業(yè)達(dá)到數(shù)千家。看著手上的訂單，黃俊翔很發(fā)愁，他說(shuō)，原計(jì)劃在7月份發(fā)出的4個(gè)定向?qū)Ａ校壳耙粋€(gè)都還沒(méi)發(fā)，每天都要接到十幾個(gè)上游生產(chǎn)廠家的電話。“再晚一些，很有可能就會(huì)產(chǎn)生違約金，甚至有可能出現(xiàn)對(duì)方拒收貨物的情況。”黃俊翔表示，一列車的總貨值達(dá)到300多萬(wàn)美金，如果這4列車的貨物都違約，損失將十分慘重。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

去年全國(guó)中歐班列開(kāi)行約8200列，而今年1-6月就已經(jīng)突破5000列。來(lái)自成都海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中歐班列（成都）累計(jì)開(kāi)行近1000列，位居全國(guó)第二，同比增長(zhǎng)58%，占全國(guó)中歐班列總數(shù)的13.7%。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

不匹配的運(yùn)力zjm大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路通道境外段建設(shè)沒(méi)跟上，疏解能力不足，導(dǎo)致貨物堵在口岸；受海外疫情影響中歐班列載貨去多回少，運(yùn)輸效率有待提升zjm大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，中歐班列擁堵并不是第一次發(fā)生。幾年前，就因?yàn)閲?guó)外段鐵路建成時(shí)間普遍較長(zhǎng)、設(shè)施相對(duì)老舊、換裝場(chǎng)站及口岸設(shè)施規(guī)模普遍較小，疏解能力有限，造成中歐班列擁堵和晚點(diǎn)，但這一次“堵車”堵得厲害。北京交通大學(xué)物流工程系教授張曉東分析認(rèn)為，這是由于疫情的特殊狀況和中歐班列自身發(fā)展階段問(wèn)題相疊加造成的。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

疫情影響，使得全球航運(yùn)、海運(yùn)甚至公路運(yùn)輸停運(yùn)，僅鐵路運(yùn)輸還算正常，這導(dǎo)致了大量貨物直接向中歐班列轉(zhuǎn)移。優(yōu)先保障醫(yī)療救援物資運(yùn)輸?shù)囊螅苍谝欢ǔ潭壬显斐闪似渌浳锏倪t發(fā)緩發(fā)。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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但這些都還只是臨時(shí)、特殊的原因。在張曉東看來(lái)，更關(guān)鍵的原因還是在于中歐班列在國(guó)際大通道建設(shè)方面運(yùn)輸能力不足。近年來(lái)，隨著中歐班列品牌影響力不斷提升，重載率、回程率均提升到90%以上，運(yùn)輸需求急劇增加，但中歐班列國(guó)內(nèi)段的通道建設(shè)在不斷完善的同時(shí)，仍然存在點(diǎn)線能力不夠協(xié)調(diào)等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題；而國(guó)外段的能力建設(shè)也是難以跟上，存在諸如沿線路段能力不均衡、運(yùn)輸組織方式不協(xié)調(diào)以及場(chǎng)站承載能力不足等問(wèn)題。“這些都導(dǎo)致大量貨物直接堵在新疆阿拉山口、霍爾果斯等口岸，境外端眼看著積壓的列車卻無(wú)能為力，從而導(dǎo)致發(fā)貨地出現(xiàn)停限裝情況。”張曉東說(shuō)。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（成都）開(kāi)行量大，受影響自然也大。成都青白江國(guó)際鐵路港管理委員會(huì)副主任俸軒坦言，中歐班列車板不足也是原因之一，“雖然回程班列有所增長(zhǎng)，但歐洲企業(yè)開(kāi)工率很低導(dǎo)致中歐班列整體去多回少，去回程仍存在不匹配、不對(duì)等的情況。”zjm大陸橋物流聯(lián)盟

來(lái)自成都國(guó)際鐵路港的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月中歐班列（成都）實(shí)際開(kāi)行量只有計(jì)劃開(kāi)行的70%，剩余未執(zhí)行的都將在7月內(nèi)全部消化，而7月份新增計(jì)劃也將盡力執(zhí)行完畢。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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俸軒表示，為了提升海外端的運(yùn)輸協(xié)調(diào)組織能力，去年9月，位于波蘭的中歐班列（成都）馬拉運(yùn)控中心正式投用，鐵路港派專人進(jìn)駐組織物流運(yùn)輸相關(guān)事宜。為了進(jìn)一步發(fā)揮馬拉運(yùn)控中心的協(xié)調(diào)能力，提升班列運(yùn)輸效率，目前相關(guān)部門正在進(jìn)一步加緊優(yōu)化相關(guān)組織方案。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行好轉(zhuǎn)以及國(guó)外復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐漸推進(jìn)，成都國(guó)際鐵路港也正加大俄羅斯木材、紙漿等各種回程貨源組織力度，提高車板等使用效率。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

突圍的方向zjm大陸橋物流聯(lián)盟

新一輪需求信號(hào)不明顯，應(yīng)抓緊時(shí)機(jī)優(yōu)化布局、超前布局，實(shí)施“樞紐對(duì)樞紐”開(kāi)行，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)通道zjm大陸橋物流聯(lián)盟

“搶位大戰(zhàn)”的熱度漸漸退去，嗅覺(jué)敏感的企業(yè)已聞到了潛伏的危機(jī)“氣息”。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

陳義剛發(fā)現(xiàn)，公司訂單絕大部分是去年底、今年初就已安排好的，新訂單收到的還很少。“圣誕節(jié)等各類國(guó)外節(jié)日大都集中在11、12月，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每年下半年才是真正的銷售旺季。不光是我們，很多同行目前也沒(méi)有收到更多從工廠發(fā)來(lái)的物流訂單。”陳義剛表示，國(guó)外疫情持續(xù)發(fā)酵，目前一些工廠處于部分停工或者訂單延緩狀態(tài)，大家對(duì)中歐班列的新一輪需求還沒(méi)有完全釋放。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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黃俊翔也有同感。目前公司訂單來(lái)源出現(xiàn)了鮮明對(duì)比：一方面，海外對(duì)中國(guó)日用百貨產(chǎn)品的采購(gòu)需求實(shí)現(xiàn)了20%的增幅，另一方面，對(duì)服裝、皮具等產(chǎn)品的采購(gòu)卻大幅下降60%。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

“短期的問(wèn)題好解決，更應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的突圍。”商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明認(rèn)為，眼下正是各中歐班列優(yōu)化布局的好時(shí)機(jī)。盡管疫情對(duì)外貿(mào)造成的沖擊不小，但在“宅經(jīng)濟(jì)”異軍突起的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)在日用品、家電等多個(gè)領(lǐng)域形成了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)中歐班列而言是一種積極的信號(hào)。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

“國(guó)務(wù)院近日下發(fā)自貿(mào)區(qū)第六批復(fù)制推廣改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的‘空鐵聯(lián)運(yùn)一單制貨物運(yùn)輸模式’入選，這意味著通過(guò)進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)鐵路和航空攜手合作，將在更大程度上帶動(dòng)四川外貿(mào)的發(fā)展。”白明建議，中歐班列（成都）應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，對(duì)鐵路運(yùn)能適度超前布局，通過(guò)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的制度改革創(chuàng)新，來(lái)?yè)Q取更大發(fā)展空間。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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還有更大利好。近期，國(guó)家發(fā)改委明確表示，通過(guò)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持成都、重慶等5個(gè)城市開(kāi)展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。這意味著，中歐班列（成都）在貨運(yùn)站場(chǎng)、鐵路物流基地等設(shè)施建設(shè)方面將獲得極大提升，樞紐功能進(jìn)一步凸顯。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)這一重大機(jī)遇，四川省物流股份物流產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)王智超也給出建議——zjm大陸橋物流聯(lián)盟

充分利用中歐班列（成都）集結(jié)中心示范工程建設(shè)，做強(qiáng)國(guó)際班列境內(nèi)樞紐節(jié)點(diǎn)功能，與長(zhǎng)三角、珠三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立結(jié)對(duì)子工程，引導(dǎo)發(fā)達(dá)地區(qū)商品向成都樞紐集結(jié)，推動(dòng)實(shí)施“樞紐對(duì)樞紐”開(kāi)行模式，在全國(guó)率先建設(shè)“干支結(jié)合、陸海聯(lián)運(yùn)、樞紐集散”的中歐班列集結(jié)中心示范工程。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

拓展亞蓉歐國(guó)際通道線路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)通道。西向，創(chuàng)新“亞蓉歐”運(yùn)營(yíng)模式，以波蘭馬拉為主節(jié)點(diǎn)拓展至歐洲內(nèi)陸腹地支線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)歐洲、中亞和西亞全覆蓋；南向，加密經(jīng)北部灣、粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通東南亞的“成都—東盟”國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)班列和成都至老撾、越南鐵路直達(dá)班列。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和西部陸海新通道建設(shè)深入推進(jìn)，更多的市場(chǎng)機(jī)遇將涌現(xiàn)在前方。”王智超說(shuō)。zjm大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：成都發(fā)展改革）zjm大陸橋物流聯(lián)盟

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