中歐中亞運(yùn)輸如何面對(duì)烏魯木齊疫情復(fù)發(fā)？

首先，相信我國(guó)的新冠疫情的防控能力，絕對(duì)是國(guó)際一流的，具備一套簡(jiǎn)單、有效、快速、直接的響應(yīng)機(jī)制，防控系統(tǒng)完全軍事化管理，一是防止，二是控制。前者是第一道防線，限制進(jìn)境航班數(shù)量，對(duì)進(jìn)境人員全部進(jìn)行核酸檢測(cè)和14天隔離政策，疏而不漏，吸取了前期北京二次疫情復(fù)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)所有進(jìn)口冷鮮類產(chǎn)品及運(yùn)輸附屬物進(jìn)行新冠病毒檢測(cè)與消毒，可以說堵住了病毒進(jìn)入的所有途徑。1pB大陸橋物流聯(lián)盟

“控制”是第二道防線，大家已看到北京對(duì)二次疫情的控制方法，是只對(duì)局部高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行管控，限制該區(qū)域內(nèi)人員的生產(chǎn)生活和進(jìn)出。如果你不在該區(qū)域，基本不受任何影響，想要出市也可以提前做好核酸檢測(cè)，自由進(jìn)出，這種控制措施極大平衡了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的利益。不得不說，沒有中國(guó)人干不成的事，相信此次烏魯木齊疫情復(fù)發(fā)，也會(huì)使用相同的防控手段進(jìn)行管理。1pB大陸橋物流聯(lián)盟

新疆二次疫情對(duì)中歐、中亞方向的國(guó)際運(yùn)輸，目前看并無太大影響，前方貨代朋友已有通知，國(guó)際鐵路集裝箱正常發(fā)運(yùn)，但國(guó)際汽運(yùn)因?yàn)跏幸笸Ｖ箲敉饣顒?dòng)而受到影響，但也只是暫時(shí)的，估計(jì)七天以后，視病例情況會(huì)確定接下來的風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，再進(jìn)行針對(duì)性的二次管控，而國(guó)際鐵路基本在口岸轉(zhuǎn)關(guān)換裝，基本不受影響；部分在烏魯木齊集拼、空運(yùn)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞地區(qū)的散貨會(huì)受到滯留。1pB大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于正在出運(yùn)的貨物需要確認(rèn)在途狀態(tài)，已進(jìn)艙的要關(guān)注發(fā)運(yùn)情況，未出運(yùn)貨物及時(shí)按貨代的指示調(diào)整，避免貨物發(fā)生突發(fā)的運(yùn)輸停滯和退關(guān)情況，已出運(yùn)貨物時(shí)刻查詢到達(dá)狀態(tài)。今年以來，因疫情導(dǎo)致海運(yùn)停滯，中歐、中亞班列及汽運(yùn)轉(zhuǎn)接了海運(yùn)功能，加快了融入國(guó)際供應(yīng)鏈體系的速度，一旦客戶接受和適應(yīng)了陸運(yùn)模式的時(shí)效、成本，就會(huì)調(diào)整相應(yīng)的生產(chǎn)供應(yīng)銷售計(jì)劃，之后會(huì)一直替代海運(yùn)模式，完成貨物交付；或者將海運(yùn)列為備選干線方式，如果本次疫情嚴(yán)重到影響中歐、中亞陸運(yùn)的正常，客戶不得不再次轉(zhuǎn)回海運(yùn)的話，而船公司運(yùn)力又無增加，必定再次刺激海運(yùn)費(fèi)的上漲，現(xiàn)在看，這種情況的發(fā)生還是小概率事件。1pB大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)從事中歐班列及中亞陸運(yùn)的國(guó)際物流和貨代公司來說，受影響是必然的，未訂艙客戶多少會(huì)產(chǎn)生顧慮，已發(fā)運(yùn)客戶需做好通知，將貨物是否通關(guān)、是否滯留、是否到達(dá)等情況，要比正常操作頻率稍高的節(jié)奏反饋給客戶，以消解對(duì)方焦慮，包括國(guó)外客戶，同樣需要了解貨物狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整庫存、生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，以避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。1pB大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：觀航網(wǎng)）1pB大陸橋物流聯(lián)盟

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