中歐班列（長沙）逆勢跑出加速度

7月6日，記者從長沙是開福區(qū)獲悉，截至6月30日，中歐班列（長沙）發(fā)運(yùn)國際貨運(yùn)班列256列，同比增長68.1%；發(fā)運(yùn)進(jìn)出口貨值8.97億美元，同比增長159%。gEM大陸橋物流聯(lián)盟

6月30日，滿載服飾、玩具、瓷器等跨境電商貨物的中歐班列（長沙）從長沙北貨場發(fā)出，駛向白俄羅斯明斯克。這是今年從長沙發(fā)出的第140列明斯克班列。明斯克是歐洲重要交通樞紐之一，通過去年對明斯克“明星班列”的打造，中歐班列（長沙）市場份額占全國明斯克班列20%，位居第一。gEM大陸橋物流聯(lián)盟

今年明斯克“明星班列”繼續(xù)發(fā)力，市場份額接近50%。最高峰時(shí)，每周達(dá)到8至9班高密度發(fā)運(yùn)，為湖南制造業(yè)企業(yè)中聯(lián)重科等提供了安全高效的國際物流通道。gEM大陸橋物流聯(lián)盟

“國內(nèi)以長沙為樞紐，夯實(shí)本土及華東、華南的集貨能力，歐洲以明斯克、馬拉為樞紐，構(gòu)建起‘樞紐對樞紐’‘干支結(jié)合’的‘集輸配’網(wǎng)絡(luò)體系，形成運(yùn)時(shí)短、成本低、運(yùn)能大、安全高效的運(yùn)輸優(yōu)勢。”中國外運(yùn)湖南分公司副總經(jīng)理兼中南陸港公司總經(jīng)理葉紅賓說。gEM大陸橋物流聯(lián)盟

“以往發(fā)往明斯克的列車，國內(nèi)裝車標(biāo)準(zhǔn)是41至50個(gè)集裝箱一列車組，和境外60至80個(gè)集裝箱一列車組標(biāo)準(zhǔn)不同，到達(dá)口岸后，最少要湊齊60個(gè)到達(dá)明斯克的集裝箱，才能繼續(xù)開行。”湘通國際港公司總經(jīng)理宋海濤介紹，采用“集并運(yùn)輸”模式，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達(dá)口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，可壓縮3至5天的口岸作業(yè)時(shí)間。gEM大陸橋物流聯(lián)盟

“時(shí)間比海運(yùn)縮短20天左右，成本比汽運(yùn)節(jié)省20%。”三一物流副總經(jīng)理雷勇告訴記者，根據(jù)鐵路運(yùn)輸重心不能太高的特點(diǎn)，他們重新對產(chǎn)品的重心做了調(diào)整。2月通過中歐班列(長沙)試運(yùn)輸了一部分產(chǎn)品，快捷高效且成本較低，今后將長期采用班列運(yùn)輸。gEM大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：當(dāng)代商報(bào)社）gEM大陸橋物流聯(lián)盟

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