想了解多式聯運？那你要來重慶果園港

雨點灑入長江，一艘滿載花花綠綠集裝箱的貨船，駛入重慶兩江新區果園港。岸橋將集裝箱緩緩吊起，放入集卡車。接下來，這批進口的玻璃基板母板，將從果園港出發，通向各地。FrZ大陸橋物流聯盟

向東，集聚貨物，通江達海；向西，中歐班列聯通歐亞；向南，陸海貿易新通道從欽州港出海。作為國際貿易物流樞紐的果園港，“多式聯運”就是它的招牌。FrZ大陸橋物流聯盟

“根據不同時期工廠對原材料時效要求，可以選擇江海、鐵海、陸海聯運等多種方式到達果園港。這不僅降低了成本，也兼顧了效率。”康寧顯示科技相關負責人告訴記者， “預計今年全年，公司相關線路物流成本會因此降低5%-10%。”FrZ大陸橋物流聯盟

貨要得急，走鐵路；時間充裕，走水路。不同的運輸通道，可以在果園港實現“自由組合”。FrZ大陸橋物流聯盟

歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉運上海或者歐洲。一個港口，13條鐵路專用線，高速路口進港，果園港讓“鐵、水、公”多式聯運的“版圖”正愈加清晰。FrZ大陸橋物流聯盟

“時間節約了近一半！” 中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司副總經理胡蓉連連點贊。以往，從中東運來的塑膠顆粒，經由長江到重慶需要大約40天左右，現在鐵海聯運，只需要20多天。“果園港開通B保保稅功能，可以引入進口產品前置倉庫，對客戶擴大銷售數量，加快資金周轉效率有很好的促進作用。”FrZ大陸橋物流聯盟

云南的化工產品，瀘州的玻璃纖維短切氈，江運到達果園港后，由果園港快速實現港到鐵路作業線的中轉，通過陸海新通道班列2天時間到達欽州港，由此出海，鐵海聯運時間累計也不會超過10天，較之此前向東走長江水道再轉道去東南亞，節約了15天。在這里，鐵運與水運真正實現了無縫銜接，越來越多地在這里匯聚，并轉運到四面八方。FrZ大陸橋物流聯盟

多式聯運節省的不止是時間成本，越來越多的企業在其中嘗到了甜頭。一批磷肥以“散改集”的方式，在貴州工廠裝運集裝箱通過鐵路發運至果園港，經果園港換裝，沿江而下至鎮江港。“采用鐵水聯運模式比我們以前鐵路運輸模式節省物流費用每噸20多元，全年可節省物流成本2000多萬元。” 貴州磷化集團物流公司多式聯運部調運長尼采告訴記者。FrZ大陸橋物流聯盟

為了在多式聯運的基礎上再提升物流效率，集裝箱智能理貨系統，無紙化提單、智能閘口、鐵水聯運信息平臺等一系列智能化手段也在果園港投用。此外，果園港實現了路港聯合調度，確保鐵水聯運的快速轉運，減少集裝箱在剛停留時間。FrZ大陸橋物流聯盟

針對在果園港中轉的集裝箱鐵水聯運物流業務、集裝箱水水聯運物流業務，重慶兩江新區出臺相關政策，撥付專項資金進行補貼，支持多式聯運業務發展。并且，果園港對物流企業也采取了降低收費標準、減免租金等優惠，在裝卸操作、物流短駁等方面予以支持。FrZ大陸橋物流聯盟

此外，果園保稅物流中心（B型）二期建設也將于今年啟動。全部建設完成后，該中心可為企業提供進出口貿易全方位一站式服務。其中包括保稅存儲進口貨物及其他未辦結海關手續貨物，對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務，全球采購和國際分撥、配送，轉口貿易和國際中轉以及經海關批準的其他國際物流業務。FrZ大陸橋物流聯盟

便捷的運輸條件吸引著企業在此發展。未來，在果園港后方，中遠海運重慶果園港綜合物流基地將拔地而起，“后期將開展交易交割、區域及城市配送、多式聯運、中歐集拼業務。” 重慶中遠海運物流有限公司黨委書記兼總經理姬文山告訴記者，這也將成為果園港鐵公水多式聯運貨物配套物流服務作業的重要承接地。FrZ大陸橋物流聯盟

民生綜合物流有限公司將于今年9月開工建設兩江二期，該項目投資約3億元，發展以水運為基礎的公、鐵、水多式聯運，為客戶提供門到門一體化服務。FrZ大陸橋物流聯盟

目前，重慶正依托果園港，組建了果園港國際物流樞紐公司，以國際樞紐建設為重點，以全球供應鏈整合為基礎，規劃了20平方公里的物流樞紐區域，并綜合“水鐵公空”各種運輸方式，推動常態化、穩定化、品牌化的‘一站式’多式聯運服務產品打造，全力降低物流成本，這將增強兩江新區在西部地區的資源集聚和區域輻射作用，夯實內陸開放門戶功能。FrZ大陸橋物流聯盟

（來源：人民日報）FrZ大陸橋物流聯盟

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