貴陽都拉營國際陸海通物流港 打通鐵路貨運內循環

近日，《貴陽市推進西部陸海新通道建設實施方案》出臺，貴陽在積極融入西部陸海新通道建設、打造內陸開放型經濟新高地的進程中，又邁出了重要一步。作為國家重點培育的物流基地，貴陽都拉營國際陸海通物流港項目正在加速推進一期工程建設和二期工程規劃，努力建成西部陸海新通道上重要的無水港。QMM大陸橋物流聯盟

貴陽都拉營國際陸海通物流港項目由貴州鐵路投資有限責任公司下屬貴州鐵投都拉物流有限公司（以下簡稱都拉物流）投資建設，項目建設分兩期進行，其中一期項目于2018年底開始施工，涵蓋運營鐵路作業主貨場、糧油交易市場、散糧鐵路專線、倉儲設施、鋼材交易市場、城市配送區、配套倉儲區、配套服務區及配套辦公區等板塊，建設用地910畝。QMM大陸橋物流聯盟

近日，為了搶回被疫情耽誤的工期，各個工點通過增加施工人員、24小時不間斷作業趕進度。節后復工，項目在保障各項防疫措施完備及施工安全的前提下，組織460余人有序進場施工，3月15日實現16個在建工點全面復工。QMM大陸橋物流聯盟

除了項目基礎設施建設，物流港業態再定位、招商、人員招聘、安全培訓等各項工作也在同步推進中。QMM大陸橋物流聯盟

“貴陽都拉營國際陸海通物流港的建成投運，可以填補貴陽北部鐵路物流集散短板，有效降低區域物流總體成本，突破區域經濟發展瓶頸，推動區域經濟快速發展。”談及貴陽市物流集散的現狀及困境，都拉物流董事長王志學說。一直以來，物流成本過高是導致貴陽區域內物價偏高的一大因素，嚴重制約地方經濟發展。從運輸方式來看，公路運輸的成本遠遠高于鐵路運輸，但公路運輸仍然是目前全省貨物進出方式的主流。相關數據顯示，在2018年貴州貨物進出市場中，通過公路運輸的占94%，鐵路運輸占5.5%。因此，加大鐵路運輸設施建設力度、提升鐵路運輸占比，是有效控制物流成本的方法之一。QMM大陸橋物流聯盟

目前，貴陽的大型鐵路樞紐貨運站呈東有龍里、南有改貌、西有湖潮的格局，北部地區的大型物流集散樞紐嚴重不足。貴陽都拉營國際陸海通物流港位于貴陽市中心城區北部，交通便利，區位優勢突出，可以和其他物流集散樞紐一起，打通貴陽市鐵路貨運內循環，節省不少運輸時間及經濟成本。QMM大陸橋物流聯盟

2019年11月，都拉物流與貴陽綜保區、中糧集團、貴州省糧油流通商會舉辦糧油產業推介會并簽署戰略合作協議，上百家糧油企業表達了入駐意愿，目前意向入駐企業已增至600余家。去年底，北部灣國際港務集團在物流港掛牌成立了“北部灣國際港務集團貴陽集裝箱場站”。QMM大陸橋物流聯盟

在貴陽都拉營國際陸海通物流港一期項目建設中，貴陽綜保區和都拉物流正共同謀劃一個特色板塊——海關特殊監管區及國際多式聯運作業區。借助地處綜保區的優勢，將項目地塊內的鐵路走行線延伸至貴陽綜保區內，實現貨物快速出關、入關，降低貨物進出口物流成本，提高通關便利性。QMM大陸橋物流聯盟

貴陽都拉營國際陸海通物流港的建成，將為貴陽融入西部陸海新通道和“一帶一路”建設帶來更多便利，為貴陽至國外的國際多式聯運班列常態化開行打下基礎，真正發揮物流通道節點作用，打開貴陽對外開放的又一通道。QMM大陸橋物流聯盟

（來源：中新網貴州）QMM大陸橋物流聯盟

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