渝新歐班列2019年交出滿意答卷 兩項關鍵數據位居全國第一
2020-01-13 08:40:45
Landbridge平臺
1月10日，市政府口岸物流辦透露，2019年渝新歐班列全年開行重箱折算列超1500班，位居全國第一;貨值超過500億元，位居全國第一。
渝新歐班列各項數據中，首次出現“重箱折算列”這一概念。重箱與空箱相對，指裝載了貨物的集裝箱;重箱折算列，則指每41個重箱可折算為一趟班列。換句話說，重箱折算列是排除空箱之后，渝新歐班列實際運輸貨物的折算班列數量。
去年4月，中歐班列運輸協調委員會印發《中歐班列質量指標評價體系》的文件，給出重箱折算列的計算公式，并明確指出，這是反映中歐班列貨源支撐能力和開行規模的重要指標。
“實際上，這一計算方式，從去年1月份就開始了。”渝新歐公司總經理漆丹稱，目前，全國中歐班列數據，都以這樣的計算方式，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司統一發布。
這是一次“擠水”行為。從重慶開行中歐班列以來，目前，全國超過60個城市開行了中歐班列。以前，各地中歐班列以“自然列”為統計數據，必然夾雜空箱運輸的情況。從長遠看，這不利于中歐班列的發展。
以重箱折算列計算，不僅能更直觀地顯示各地中歐班列的實際運行情況，也有利于國家層面未來對中歐班列資源調配、規劃，也為其提供更精確的數據參考。所以，“擠水”的目的，也是為了中歐班列能夠實現高質量發展。
就渝新歐班列而言，可謂經受住了“擠水”的考驗。除了兩項關鍵數據位居全國第一外，2019年，渝新歐班列的綜合重箱率顯著提高，達到94%，增幅24%，重箱折算列和重箱量增幅均約為48.7%。
“從2018年起，渝新歐班列便以高質量發展為主要目的。”漆丹表示，渝新歐班列一直以來都在不停地創新、拓展、突破，積累了大量經驗，也贏得了客戶的口碑和市場的肯定。此外，重慶還在進一步完善渝新歐班列高質量發展的實施意見。
▌新聞縱深》
01
高價值貨物增多、產業帶動明顯
渝新歐班列步入高質量發展階段
1月1日，新年伊始，渝新歐班列沒有閑著。當天上午，它載著41節車廂的通信設備、工業配件、機械設備等貨物，駛向德國杜伊斯堡。
這種狀態，反映出渝新歐班列飛速發展的勢頭。近年來，渝新歐班列不僅實現“天天班”，還實現了全年開行超過1000班的突破。
“渝新歐班列現在不僅重速度，更重質量。”渝新歐(重慶)物流有限公司(下稱渝新歐公司)總經理漆丹認為，當下，渝新歐班列正擺脫“速度情節”，以全新的姿態，邁入高質量發展階段。
2019年的成績，或是佐證——
去年全年，渝新歐班列開行重箱折算列超1500班，位居全國第一;貨值超過500億元，位居全國第一;綜合重箱率顯著提高，達到94%，增幅24%，重箱折算列和重箱量增幅均約為48.7%。
02
貨源種類日益豐富
高加值產品成回程貨源“主力軍”
如何做到重箱率大幅增長? 渝新歐班列的做法是擴大貨源。
去年8月，一批產自德國的巴斯龍潤滑油在重慶整車進口口岸完成開箱。這是該品牌潤滑油首次嘗試通過渝新歐班列從德國運往中國，也標志著，渝新歐班列的運輸貨物名冊中，又多了一項。
“渝新歐班列因筆電而起。現在筆電仍是渝新歐班列高質量貨源的基礎之一。但是，整體產品種類，與之前相比增加明顯。”漆丹介紹，目前，渝新歐班列的運輸貨物已涵蓋筆電產品、汽摩零部件、通信設備、機械、小家電、食品、醫藥、醫療器械等數十個大類。
? 擴大貨源的方式，除了從無到有，還有從有變優。
比如，去年渝新歐班列運輸去程郵包44箱，同比增長近40%，在全國各中歐班列運郵中排第一位。同時，渝新歐班列還成功進行了重慶-霍爾果斯-立陶宛的郵包新線路測試，并已實現常態化運輸。
? 渝新歐班列的高質量發展，不僅體現在貨源“多”，還體現在貨源“貴”。
數據顯示，渝新歐班列的貨值，從2018年的368.8億元，增長到2019年的547億元，增幅超過48%。
? 汽車整車成為渝新歐班列是貨值增加的重要貨源。
2019年4月，一趟渝新歐班列順利抵達團結村中心站。這趟列車上，滿載了41個集裝箱，共82輛保時捷的整車。
此后，渝新歐班列成為保時捷抵達中國的重要運輸方式之一。保時捷公司一名發言人表示，自2019年5月起，每周至少有一列中歐班列將保時捷汽車從德國運至重慶，已形成常態化運輸。
據統計，2019年，渝新歐班列去程運輸汽車整車1315個集裝箱，共計3945輛，運輸貨值約為3.4億元人民幣，主要品牌有長安、長城、一汽、力帆和雪佛蘭等;回程運輸整車3440個集裝箱，共計6880輛，貨值約34.4億元人民幣，品牌包括保時捷、大眾等。
? 除了整車，進口藥品也成為渝新歐班列回程的高價值產品。
經過前期測試運輸，去年通過渝新歐班列運輸的用于治療哮喘的吸入劑和用于治療原發性高血壓的藥物，單箱平均貨值超過1000萬元，最高貨值達5900萬元。
03
發揮通道促經貿作用
助力重慶產業發展
? 開放是發展的重要引擎，通道是開放的必然載體。
渝新歐班列作為我市的西向物流大通道，一直在踐行通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業的理念。
去年11月12日，一輛滿載德國博世集團捷克工廠汽車零部件的汽車緩緩駛入西永綜合保稅區，標志著博世中國物流分撥中心項目開始試運行。
“這個項目是去年在第二屆進博會上簽署的。項目依托的，正是渝新歐班列。”市政府口岸物流辦主任聶紅焰介紹，此前博世集團大部分貨物通過空運進入國內，時間快，成本卻高;少量的低值大宗貨物通過海運進入國內，運輸成本較低，但運輸時間長。借助渝新歐班列，博世集團把貨物運至國內的綜合成本大幅降低。
? 這是一個絕好的布局。
聶紅焰透露，市政府口岸物流辦提出了3年3步走計劃，即以從2019年到2021年，先后按整車、零部件、后市場為目標，以渝新歐班列等物流通道為載體，使重慶形成進口汽車整車及零部件后市場產業。
第一步初步完成。
去年，重慶整車進口實現明顯突破之余，包括大眾、保時捷等各大貿品牌陸續在重慶啟動保稅倉儲測試。
第二步雛形已具。
據了解，博世集團在中國有62家工廠，博世集團計劃在重慶設立博世亞太物流分撥中心，把歐洲與東南亞間零部件經中國過境的部分通過重慶分撥，常態化后博世亞太中國分撥年貨值約200億人民幣。
除了博世集團外，巴博斯等知名汽車零部件廠商都已通過渝新歐班列啟動批量進口或完成測試。一旦實現常態化，預計累計進口額超300億元。
第三步蓄勢待發。
下一步，重慶方面將進行汽車售后件的分裝、檢測、裝配等簡單保稅加工，再分撥全國4S店，預計常態化后年進口貨值300億元。
同時，依托整車口岸功能和南山國際汽車港項目，重慶逐步引入維修、改裝、加工、4S店、結算，在2021年底初步形成百億級進口汽車后市場產業鏈。
當然，渝新歐班列帶動的，遠不止汽車產業。比如，去年該班列成功測試出口蔬菜冷鏈運輸，將芋頭、山藥、荷蘭豆等蔬菜運至波蘭。此舉，無疑將推動我市冷鏈產業的發展。
渝新歐公司還在“加工”方面發力。據了解，該公司通過渝新歐班列，將哈薩克斯坦等地區的面粉運回后，再加工成為自身品牌的“重慶小面”，以互聯網形式銷售。目前，首批產品已全部售完，市場口碑良好。
04
發揮“標兵”作用
推動整個中歐班列高質量發展
渝新歐班列是整個中歐班列的發源地，曾被海關總署譽為中歐班列的重要品牌與代表。
? 既然是“標兵”，渝新歐班列不僅要實現自身的高質量發展，也推動、引導整個中歐班列向高質量發展邁進。
去年8月24日，2019中歐班列“高質量、高效率、高層次、市場化”峰會在重慶舉行。這是一場希望解決中歐班列存在問題的會議。會上，中歐班列的平臺運營公司、貨代企業等代表直言不諱，就中歐班列未來的發展，提出了意見建議。
這場會議上，重慶、河南、湖北、浙江、湖南的中歐班列運營平臺聯合發布《中歐班列高質量發展倡議書》(下稱《倡議》)，將加強協同合作，避免惡性競爭，堅持創新發展，共同推動中歐班列健康可持續發展。
《倡議》指出，已開行中歐班列的城市，應堅持開行中歐班列的初衷和宗旨，各運營商、供應商應堅持“共商、共建、共享”的理念。同時，各方要堅持“高質量、市場化”的發展道路，加強協同合作，避免惡性競爭。
同時，各班列平臺公司要著力開發高端市場，優化運輸組織及貨物集結分撥等各環節操作流程，有效降低運營成本，努力在提升班列重載率、計劃兌現率、運輸安全、運輸貨值等指標水平上下功夫，推動中歐班列高質量發展。
這次會議既是積極響應國家高質量發展號召，更是中歐班列平臺公司首次從市場角度自動自發提出。相信，這場會議的召開，對未來中歐班列的發展，必然會起到積極的推動作用。
? 重慶不止一次提出過類似倡議。
比如去年9月11日，國家發改委及國鐵集團在北京召開“中歐班列運輸協調委員會第四次會議”，重慶方面積極響應會議提出的《推進中歐班列高質量發展公約》，以身作則，帶頭垂范，努力規范經營行為，推進中歐班列提質增效。
市政府口岸物流辦方面還表示，隨著西部陸海新通道上升為國家戰略，依托渝新歐班列，實現“一帶”和“一路”的無縫銜接，將是下一步重慶全面開放大格局的重大機遇。
（來源：渝新歐）
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