數(shù)據(jù)說話！硬核回應(yīng)“中歐班列返程空箱”傳聞

中歐班列推動“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通，成為國際貿(mào)易的重要橋梁。近日“中歐班列返程空箱”在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注，不過，這其實是“舊聞當新聞”，中歐班列初期曾出現(xiàn)過的“重箱不足、空箱補” 的問題早已是過去時。10月21日召開的國家發(fā)改委新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委政策研究室主任、新聞發(fā)言人袁達表示，中歐班列空箱狀況已明顯改善，綜合重箱率達92%。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

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回程班列穩(wěn)步提升YOD大陸橋物流聯(lián)盟

共建“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列迅猛發(fā)展，開行規(guī)模年均增長達133%，累計開行1.82萬列，運送貨物近157萬標箱，聯(lián)通亞歐大陸110多個城市，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。其中，2018年，中歐班列開行6363列，提前實現(xiàn)2020年規(guī)劃目標。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

中國國家鐵路集團有限公司貨運部多式聯(lián)運處處長周世暾介紹，2019年1至8月，去程開行2845列，運送25萬標箱；回程開行2421列，運送21萬標箱。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

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▲中歐班列開行數(shù)據(jù)一覽（數(shù)據(jù)來源：中國鐵路總公司）YOD大陸橋物流聯(lián)盟

通過整合2011年至2019年8月的開行數(shù)據(jù)，可以看出，回程班列占去程班列的比例從無到有，逐年上升，去年達到“去三回二”，今年實現(xiàn)了“去一回一”，市場拓展取得了實際成效。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的運行質(zhì)量一直在提升。《環(huán)球時報》報道稱，從2018年開始，為提高中歐班列資源利用率，更好地保證國家外貿(mào)物資運輸需求，國鐵集團對去程中歐班列采取了限制空箱數(shù)量的措施，規(guī)定每列班列所載空箱最多不超過總運輸量的10%。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

2018年12月，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會通過《中歐班列質(zhì)量指標評價體系》，將重箱率（指報告期內(nèi)中歐班列發(fā)送箱中重箱所占比率，可反映班列運力利用及貨源充足程度）列為12項衡量班列質(zhì)量指標之一。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

隨著回程貨源開發(fā)拓展、規(guī)模化中歐班列市場格局的形成，以及行業(yè)自律意識的強化，“空箱”的現(xiàn)象已成為過去，綜合重箱率達到92%。以今年1-8月為例，去程重箱率達99%，回程重箱率達85%，運輸貨物品類從原來的手機、電腦等IT產(chǎn)品，擴大到了服裝、機電、糧食、酒類、木材等，整車進出口成為新的增長點。“門到門”運輸、“班列超市”以及特種運輸?shù)刃滦头?wù)業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，行業(yè)創(chuàng)新力顯著增強。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

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那些年“空箱”的憂慮YOD大陸橋物流聯(lián)盟

“返程空箱”的問題，有關(guān)部門其實從未回避。在市場培育期，造成中歐班列空箱運輸基本有三大原因：YOD大陸橋物流聯(lián)盟

其一是推出班列服務(wù)較早的城市，為提升開行規(guī)模、提高樞紐地位而急于攬貨。如重慶在2016年曾提出“天天班”，雖然這樣的安排為當?shù)乜蛻魩肀憷ＷC貨物隨時發(fā)運，并吸引其他地區(qū)貨源從重慶搭乘班列，但初期市場開辟不足，當?shù)刎涍\量并不能支撐每日都開行的密度，就會導致重箱不足、空箱補的問題。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

第二，中歐貿(mào)易不均衡，導致大量空集裝箱滯留歐洲。由于歐洲沒有能和“世界工廠”對等的貨物出口規(guī)模，大量從中國抵達的集裝箱在交付貨物后以空箱的狀態(tài)停留在歐洲的港口、車站等運輸節(jié)點，不時需要將空箱成規(guī)模地運回國內(nèi)。這個現(xiàn)象不只是班列要面對，海運也面臨同樣問題。此外，在中歐班列新線路開行測試期間，相關(guān)方面為降低試運風險而有意加掛空箱。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

第三，部分國家、地區(qū)缺少空集裝箱，中歐班列通過向這些地區(qū)運輸空箱，填補了市場需求。比如俄羅斯西伯利亞地區(qū)原本貿(mào)易量不多，沒有太多空箱資源。2018年上半年，中歐班列業(yè)務(wù)開拓俄羅斯木材市場，部分國內(nèi)城市向這一地區(qū)輸送空箱，出現(xiàn)整列列車搭載空箱運輸?shù)那闆r。目前隨著部分歐洲、俄羅斯及蒙古國空箱資源逐步被運送到西伯利亞地區(qū)，從我國向這一地區(qū)大范圍輸送空集裝箱已無必要。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

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各自出招改善運營質(zhì)量YOD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列必須走高質(zhì)量、市場化的發(fā)展之路，這一點早已成為業(yè)內(nèi)共識。經(jīng)過五年多的國際市場開拓，運營企業(yè)信心更足，主動尋求政策支持，進行技術(shù)創(chuàng)新與合作。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

例如，從2017年起，中歐班列（蓉歐快鐵）嘗試進行集拼集運作業(yè)，利用蓉歐回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的外貿(mào)箱，在烏魯木齊外貿(mào)箱換內(nèi)貿(mào)箱，實現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)貨物同列運輸、空箱換重箱，釋放了中歐班列運能。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

2019年2月，成都運營公司在中德兩國鐵路的大力支持下，首次開行了從德國紐馬克至成都的單件重量達19.5噸的磁懸浮軌道梁定制中歐班列，開創(chuàng)了中歐班列運輸大型笨重貨物的先河，進一步豐富了回程貨源品類。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

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▲2019年7月，一批保時捷汽車搭乘中歐班列從德國出發(fā)運抵重慶，該項目正式運營后預(yù)計將達到每月8個班列570多臺、每年8000臺、貨值32億的進口規(guī)模，占保時捷（中國）汽車銷售量的十分之一。（圖片來源：重慶網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺）YOD大陸橋物流聯(lián)盟

最早開通班列的重慶，則通過不斷豐富回程貨源，在高附加值貨源上下足功夫。今年7月，首批4臺進口法拉利跑車在重慶鐵路整車口岸通關(guān)放行，法拉利鐵路運輸項目首次測試取得成功，單趟耗時20天，較海運節(jié)約3周時間；德國大眾、俄羅斯拉達等汽車品牌也相繼啟動了中歐班列整車運輸項目。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

國鐵集團提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7地的去程班列重箱率均超過94%，此7地的班列數(shù)量占全國開行數(shù)量的73%。“這些數(shù)據(jù)表明，去程和回程兩類班列的運力利用、貨源充足程度均得到明顯提升”，國鐵集團負責人表示。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

國家發(fā)改委新聞發(fā)言人袁達表示，下一步，國家發(fā)改委將建立健全中歐班列高質(zhì)量發(fā)展指標體系，進一步完善國際合作機制，加強政策溝通協(xié)調(diào)，強化安全、環(huán)保合作，不斷提高通關(guān)便利化水平。同時，推動通道能力與中歐班列快速增長趨勢相適應(yīng)，保障運輸順暢，進一步提高運輸效率。此外還將提升數(shù)字化信息化水平，推動運、貿(mào)、產(chǎn)結(jié)合，切實維護好發(fā)展好中歐班列這個“一帶一路”建設(shè)的標志性品牌。YOD大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國一帶一路網(wǎng)）YOD大陸橋物流聯(lián)盟

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