中歐班列存在空箱？國鐵集團承認屬實：已有改善

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）8月13日在商務部發布消息，對《中國經營報》2019年8月5日頭版報道《中歐班列擠“泡沫”》披露的問題進行回應。OQL大陸橋物流聯盟

《中國經營報》報道，中歐班列自2011年開行以來，開行數量逐年翻番，而背后是每年地方政府大量的財政補貼，在地方政府追逐政治紅利的背景下，原本內陸城市為促進貿易和提升物流應運而生的班列，逐漸演變成依靠補貼搶奪貨源、通過發空箱提升數量的一場地方政府間的博弈。OQL大陸橋物流聯盟

《中國經營報》記者了解到，地方班列公司為了爭奪第一，在2017和2018年都出現比較大規模的向歐洲發空箱現象。2018年許多地方政府開往歐洲和中亞的班列中，大部分是空箱，只有個別箱子有貨物。國鐵集團人士對本報記者透露，最嚴重的時候甚至出現過一列班列41個箱子，只有1個集裝箱有貨物，40個都是空箱子。中國鐵路烏魯木齊鐵路局集團有限公司人士也對記者確認，2018年上半年，通過該公司阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的中歐班列中，大約有兩成的箱子是空的。OQL大陸橋物流聯盟

為了遏制這一情況，2018年8月28日，國鐵集團前身中國鐵路總公司發布通知要求，中歐班列去程（含中亞方向）只接受重箱運輸。在中鐵總的高壓審查下，去程發空箱的問題逐漸減少。OQL大陸橋物流聯盟

國鐵集團8月13日在商務部的回應中稱：在中歐班列培育期之初，確實曾存在重箱（已裝貨物的集裝箱）不足、空箱補的問題。國鐵集團同時強調，目前這一現象已成為過去。OQL大陸橋物流聯盟

就造成中歐班列空箱運輸的原因，國鐵集團回應稱，各地尤其是重慶、成都、鄭州等推出班列服務較早的城市，為提升開行規模、提高樞紐地位而急于攬貨，但當地貨運量并不能支撐每日開行的密度，雖然這樣的安排為當地客戶帶來便利，保證貨物隨時發運，但在培育期之初，確實曾導致重箱不足、空箱補的問題。OQL大陸橋物流聯盟

其次，中歐貿易不均衡，導致大量空集裝箱滯留歐洲，不時需要將空箱成規模地運回國內。此外，在中歐班列新線路開行測試期間，相關方面為降低試運風險而有意加掛空箱。OQL大陸橋物流聯盟

第三，部分國家、地區缺少空集裝箱，中歐班列通過向這些地區運輸空箱，填補了市場需求。國鐵集團舉例稱，俄羅斯西伯利亞地區原本貿易量不多，沒有太多空箱資源。在中歐班列業務開拓俄羅斯木材市場的2018年上半年，部分國內城市向這一地區輸送空箱，出現整列列車搭載空箱運輸的情況。不過此類市場需求并不持久，目前隨著部分歐洲、俄羅斯及蒙古國空箱資源逐步被運送到西伯利亞地區，從中國向這一地區大范圍輸送空集裝箱已無必要。OQL大陸橋物流聯盟

國鐵集團在回應中還表示，從2018年開始，國鐵集團對去程中歐班列采取了限制空箱數量的措施，規定每列班列所載空箱最多不超過總運輸量的10%。其提供的數據顯示，2019年上半年，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7地的去程班列重箱率均超過94%。此7地的班列數量占全國開行數量的73%。OQL大陸橋物流聯盟

（來源：中國經營報）OQL大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682