全路二季度貨運增運攻堅活動交出亮眼答卷

為深入落實中央關于調整運輸結構、增加鐵路運輸量的決策部署，今年二季度，全路上下深入開展貨運增運攻堅活動。各鐵路局集團公司認真貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司要求，提高政治站位，強化責任擔當，認真抓好重點增運組織方案落實，推動貨運增運攻堅活動取得了預期成效。01v大陸橋物流聯盟

調整運輸結構是中央的明確要求，是交給鐵路的一項政治任務，實現貨運增量行動目標是鐵路堅決做到“兩個維護”的具體體現。在貨運增運攻堅活動中，國鐵集團按月確定增運目標，每月公布裝車考核基數。全路每兩周組織召開一次貨運增運攻堅對話會，對增運策略進行階段性總結和部署。各鐵路局集團公司運輸主管領導帶頭部署研究，對照增運目標細化調整方案措施，層層分劈任務，制訂周密推進計劃。活動開展以來，全路不斷掀起貨運增量新高潮，日均裝車15.15萬車，同比增加1.3萬車、增長9.4%，比活動開展前的3月份日均增加6300車、增長4.3%。特別是6月份，全路日均裝車達15.4萬車，同比增加1.37萬車、增長9.8%，創下單月日均裝車的歷史最高紀錄。01v大陸橋物流聯盟

在貨源組織方面，各鐵路局集團公司堅持目標導向和問題導向，大力推進“公轉鐵”運輸，明確以到達端營銷為主攻方向，先后制訂并組織實施了全路電煤、非電煤以及河北南部、山西東南部、河南北部等重點地區鋼廠疏港礦石的到達端個性化營銷方案。中國鐵路北京局集團有限公司積極與天津市政府和天津港溝通，全力落實天津港礦石“公轉鐵”方案，協調邯黃公司加大黃驊港礦石“公轉鐵”力度，并大力推進河北南部礦石到達端營銷。中國鐵路太原局集團有限公司加強對煤炭中長協合同的履約督導，在穩住大秦線運量同時，積極組織直達煤炭增量，并積極推進礦石到達端營銷，基本實現了管內的國內礦全部通過鐵路運輸。中國鐵路濟南局集團有限公司積極與山東省及各地市政府溝通，全力協調青島、日照等港口礦石“公轉鐵”運輸，充分發揮董家口港新建集疏港鐵路作用，努力增加礦石運量。二季度，全國主要港口疏港礦石運量完成8655萬噸、同比增長11.1%，增速比一季度提高近3個百分點，其中天津港、黃驊港同比分別增長11.6%和88.6%。01v大陸橋物流聯盟

國鐵集團還根據貨運市場形勢，采取了精準的價格策略，及時精準統籌實施了358個重點增量項目，拉動全路日均增加裝車5420車。01v大陸橋物流聯盟

強有力的運輸組織保障，為貨運增運攻堅創造了有利條件。國鐵集團細化調度調整方案，合理安排平行通道迂回，及時向有需求的地區調運空車、空箱，保證運力配置滿足生產需要，提高有效需求兌現率。各鐵路局集團公司克服通過能力和移動裝備沒有增量、集中修施工全面展開、水害地震等自然災害頻發等困難，嚴格落實停限裝相關規定，全力以赴抓卸車、保暢通，大力挖潛提效，加快車輛周轉，主要干線和繁忙干線過車水平持續提高。中國鐵路鄭州局集團有限公司建立健全卸車積壓預警機制，當待卸車數量達到一定值后立即啟動黃色或紅色預警，并制定卸車工作“一批一表一考核”辦法。中國鐵路武漢局集團有限公司在抓好卸車和分界口暢通的基礎上，組織好分界口排空，嚴肅排空紀律，堅持“一卸二排三裝”。中國鐵路成都局集團有限公司加強運輸組織，及時處理卸車工作中出現的問題，6月日均卸車達到1.3萬車。活動開展期間，全路日均卸車15.65萬車，同比增加1.34萬車、增長9.4%。01v大陸橋物流聯盟

在貨運增運攻堅活動中，增運領跑的鐵路局集團公司不斷涌現。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司實施“盯核心、補欠賬”的攻堅補欠策略，通過嚴格煤炭中長期合同目錄總量兌現、嚴格冬煤夏儲商務合同運量考核兌現的雙輪驅動，全力拉動淡季煤炭上量；堅持綜合施策攻堅，實現了礦建、焦炭、集裝箱等品類運量的同比大幅提升。中國鐵路南寧局集團有限公司積極推進運輸結構調整，抓好大宗物資運輸，同時加強生產組織保障，二季度日均裝車5246車，同比增加708車。武漢局集團公司、中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司等單位的裝車數同比也實現大幅增長。北京局集團公司先后4次、濟南局集團公司先后2次創下單日裝車歷史新高，成為貨運增量的主力軍。01v大陸橋物流聯盟

貨運增運攻堅活動是一場整體戰和系統戰，車、機、工、電、輛等各個系統協同配合，在貨運規律性淡季實現了大幅增運補欠。各單位各部門將進一步鞏固擴大增運攻堅成果，堅定信心，為實現全年貨運增量目標做出積極貢獻。01v大陸橋物流聯盟

（來源：中國國家鐵路集團有限公司）01v大陸橋物流聯盟

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