“上合示范區”中亞班列始發站長的“幸福煩惱”
2019-07-03 09:19:32
Landbridge平臺
一輛集裝箱運輸卡車準備進入中國—上海合作組織地方經貿合作示范區青島多式聯運中心。
青島膠州火車站站長邢方民在介紹場站視頻監控及車輛編組調度查詢系統。
汽笛明亮,車輪轟鳴。清晨,邢方民收攏手中的信號旗,注視著又一列“青島號”中亞班列緩緩駛出車站,48節車廂在他眼前依次經過,滿載著貨物駛向數千公里外的中亞地區。
作為青島西車務段膠州火車站站長,56歲的邢方民每周都會目送4到5列中亞班列從這里出發,將茶葉、汽車零配件等貨品運往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。
邢方民也有一個“幸福的煩惱”。他說:“現在每天充實、快樂,唯一的‘煩惱’就是想著如何提高工作效率,將貨源更高效地送向需要它們的遠方。”
去年6月,中國在上合組織青島峰會上提出,支持在青島建設中國—上海合作組織地方經貿合作示范區(簡稱“上合示范區”)。在上合示范區的推動下,來自日韓、東南亞等國家的商品源源不斷地從港口集結到位于膠州的中鐵聯集青島中心站進行裝卸作業,隨后便由從膠州火車站發出的多條國際班列運往世界各地。
以主要聯通中國與中亞國家的中亞班列為例。2018年,“青島號”中亞班列運送標準箱1.5萬個,2019年前5個月運送量同比增長90%。
在中鐵聯集青島中心站,集裝箱“搭”成座座“樓房”,工作人員的擺渡車在“樓房”間來回穿梭,頭頂上的門式起重機作業繁忙。邢方民每天都要穿梭于火車站與中心站之間,協調班列的裝配、運輸工作。
2013年,邢方民剛剛到膠州站工作時,看到的確是另一番景象。邢方民回憶說,當時看到中心站空空蕩蕩,自己和同事們有勁使不出,心里也曾感到憂慮。
“當時每來一個集裝箱,調車機師傅都會非常開心,因為有活可以忙了。”邢方民說,那時候集裝箱貨源零零散散,因此也沒有“班列”的概念。
中鐵聯集青島分公司常務副總經理魏學倫告訴記者,2014年以前中心站的業務以零散內貿貨以及往返短途運輸為主,基本沒有外貿貨源。
邢站長的工作狀態在2014年發生了改變。那年,青島中心站至黃島前灣港站的“膠黃小運轉班列”開通,貨物從港口下船后直接進入黃島鐵路港站,裝車通過“膠黃小運轉班列”運往中心站辦理清關手續,實現了海鐵聯運模式的無縫對接。
“膠黃小運轉班列打通了青島地區海、鐵運輸兩種模式,擴大了碼頭的功能區域,成為中亞班列等國際班列的重要集散中心。”魏學倫說。
目前,中亞班列已實現全部外貿貨源運輸,開行頻度也由初期的每周一列增加到后來的每周3列。去年上合組織青島峰會之后,頻度增加到每周最多7列。
在邢方民的辦公室里,有一張簡易的單人床,這是他一周里大部分時間晚上休息的地方,即使偶爾回家,也是簡單拿幾套換洗衣物、與家人吃頓晚飯,第二天一早再趕回站里繼續工作。
邢方民每天工作的第一件事便是對當日班列開行情況核編。由于膠州火車站是中鐵集裝箱青島中心站的接軌站,作業比較復雜難度比較大,所以落實開行情況后,邢方民經常要頻繁往返于火車站與中心站之間,對重點班列進行檢查。有時遇到特殊天氣原因和調度計劃臨時變動,半夜起來加班也是家常便飯。
從一開始活不多,到現在琢磨怎樣提高運輸效率,邢站長的這份“幸福的煩惱”折射出中國與周邊國家和世界各國不斷密切的經貿合作。
據中鐵聯集青島分公司市場部經理張照宇介紹,近年來以中亞班列為代表的國際班列的貨源結構也有了較大變化,由初期的大理石材、啤酒為主,發展到現在的汽車整車及零部件、家電、機床為主。
不斷加深的經貿往來為周邊國家的人民帶去的是實實在在的便利。28歲的塔吉克斯坦小伙艾明江即將從中國石油大學(華東)畢業回國。他告訴記者,近幾年家鄉的家人朋友普遍感覺購買中國的商品越來越快捷了,商品也越來越多樣化。
“每次看到火車向遠方緩緩駛去,一種使命感和自豪感都會油然而生。”邢方民說。
青島海關發布的最新統計數據顯示,2018年6月至2019年5月,山東對上海合作組織成員國間進出口總值1560.5億元,同比增長30.9%。其中,山東對吉爾吉斯斯坦進出口值4.4億元,同比增長24.7%;對塔吉克斯坦進出口值2.8億元,同比增長23.8%。
(來源: 新華網)
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