首列“蚌西歐”國際貨運班列開行
2019-06-26 10:00:00
Landbridge平臺
6月25日上午9:18,汽笛長鳴,車輪鏗鏘,51車滿載著玻璃新材料、精細化工、生物醫藥及工程裝備車輛的“蚌西歐”國際貨運班列緩緩駛出蚌埠市北站,一路西馳。38小時后該班列將在西安國際港務區集結中轉,搭乘中歐班列長安號,運抵烏茲別克斯坦塔什干、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克等中亞、歐洲主要站點城市。這是繼襄西歐、徐西歐國際貨運班列之后,西安港開通的又一條連接華東、貫通歐亞的國際物流大通道。
“長安號”貨源腹地和朋友圈半徑再擴張
西安是國家向西開放的重要門戶和國家中心城市,依托其獨特的地理區位優勢和中國最大的內陸港ロ——“西安港”,初步形成了承東啟西、連接南北、貫通歐亞的重要商貿物流大通道和全網物流體系,正在著力打造中歐班列(西安)集結中心。
蚌埠市委副書記、市長王誠表示,“蚌西歐”國際貨運班列開行后,來自蚌埠地區的出口貨物可實現在蚌埠“上火車”,在西安搭“長安號”,全程8至20天直達中亞和歐洲,構建起華東、西安無縫銜接直達歐亞的國際物流大通道。
“此次蚌西歐班列開行,搭載著我們企業生產的20個集裝箱的賴氨酸產品,發往白俄羅斯明斯克。”安徽豐原集團有限公司副總經理陳禮平告訴記者,目前公司在匈牙利建有一家有機酸廠,從前通過海運出口貨物到歐洲大約需要40天,如今通過蚌西歐班列,節省了一半時間,綜合物流成本也大幅降低,每個貨柜節約了大約3000元。
中國鐵路上海局集團蚌埠貨運中心黨委書記馬春榮告訴經濟日報記者,蚌西歐班列改變了傳統散車運輸方式,整列開行運輸時間將由原來的96個小時縮短至38個小時抵達西安。下一步,“蚌西歐”計劃每周開行1—2列,未來將視產業發展情況進一步加密班列頻次。
近年來,隨著國家“一帶一路”倡議的不斷推進,進出口貿易額不斷攀升,高效便捷的國際物流通道已經成為外向型經濟高質量發展的重要訴求。
西安港是“一帶一路”上最大的國際中轉樞紐港。2018年中歐班列長安號開行1235列,其重載率、貨運量和實載開行量三項指標位居全國第一。目前,來自全國29個省市的貨源在西安港集散分撥,超過七成的進出港貨物在西安集結走向歐洲和中亞,從西安分撥至全國。西安港已經成為輻射全國、聯通歐亞的國際中轉樞紐港。
“集結中心”助力“長安號”步穩蹄疾
結合年貨運能力、區域鐵路里程、中歐班列“阿拉山口”線貿易運輸便捷度、基礎設施情況等主要數據指標,西安交通大學中國管理問題研究中心主任郭菊娥對我國主要內陸港進行了定量分析研究,得出的結論是:西安港綜合實力最強、輻射半徑最大。根據郭菊娥的分析模型,西安港的輻射半徑達到了1012公里,輻射面積為321.74萬平方公里,輻射人口達到9億?;谶@一分析結果,郭菊娥認為,在建設中歐班列集結中心方面,西安已具備較為良好的基礎。
中歐班列集結中心與陸海聯運通道雙輪驅動、共同發力。中歐班列西安集結中心建設為有市場需求,而集貨能力和運營效率較低的城市,搭建起快捷國際物流通道,符合高質量建設“一帶一路”的要求,又避免各城市中歐班列線路重疊的問題。陸海聯運通道實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路在西安港的無縫連接。
襄西歐、徐西歐常態化運營,蚌西歐開行,中歐班列西安集結中心扎實推進,陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放大格局加速形成,開放大通道加速貿易發展和產業聚集效應加速顯現。
2019年1-5月,長安號國際班列開行623列,是去年同期的1.53倍,重載率達到100%。其中:歐洲方向去程102列、回程239列,中亞方向去程225列、回程47列,海鐵聯運班列開行10列;運輸貨物總重55.41萬噸,是去年同期的1.32倍;進出口貨值約23.6億美元,是去年同期的1.93倍,其中西安海關監管貨物總重19.2萬噸,是去年同期的1.01倍,監管貨值約7.6億美元,是去年同期的1.22倍。中歐班列長安號已經成為全國“效率最高、服務最優、速度最快、路線最全、開行最多、運量最大”的國際貨運班列。
“蚌西歐班列的開行,是西安、蚌埠攜手推進‘一帶一路’建設高質量發展的新起點,使長安號進一步輻射到長三角經濟帶,為西安國際港務區打造中歐班列西安集結中心注入新動能。”西安國際港務區管委會主任孫藝民表示,作為陜西、西安融入“一帶一路”,發展“三個經濟”的主戰場和排頭兵,西安國際港務區將依托“西安港”內陸型國際中轉樞紐港、商貿物流集散地優勢,緊盯全年開行1800列的“小目標”,以開放促進高質量發展,持續推進中歐班列西安集結中心建設和陸海聯運通道運營,率先在全國實現高質量、市場化運營,以開放大通道建設,促貿易聚產業,著力將西安港打造成面向“一帶一路”的加工貿易基地。
(來源:經濟日報)
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