中歐班列,奔跑再提速!
2019-06-25 09:20:42
Landbridge平臺
6月的邊城天氣漸暖,走進烏魯木齊國際陸港區多式聯運中心,一批新疆地產蕃茄醬正在進行裝箱作業,即將登上發往俄羅斯的中歐班列。
“每年經我們中心申報、查驗,由中歐班列運載發往國外的蕃茄醬至少有5萬噸。”烏魯木齊國際陸港聯運公司副總經理鄭巍深感自豪,“新疆地處我國西大門,依靠不斷豐富的中歐班列線路,已經成為‘一帶一路’重要的貨物集散中心。”
烏魯木齊國際陸港區多式聯運中心
為了提高貨物集散與運輸效率,陸港區正在加緊擴能,積極推進智慧陸港建設。“我們打造的智能場站平臺實現了中歐班列運行體系跨國家、跨關區、跨場站、跨公司的無縫連通,目前已經進入上線測試階段。”據新疆國際陸港公司常務副總經理周凱介紹,該智能場站平臺連通了中國、歐亞經濟聯盟和歐盟之間的海關鐵路信息系統,與哈薩克斯坦鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路等達成戰略合作協議,可以實時顯示境內外各趟班列的列車時刻表、貨物編號、艙位資源、空艙情況等信息。
“以前由于不掌握班列載貨情況,常常出現空艙運輸,浪費了鐵路運力,也拉高了運輸成本。”烏魯木齊國際陸港區建設委員會專職副主任劉少華指出,智能場站平臺的上線有助于實現班列的集拼集運,“比如一列從成都出發,經烏魯木齊到達荷蘭蒂爾堡的班列有8個空艙,原來就只能空著運往蒂爾堡,現在我們通過智能場站平臺掌握了班列載貨信息,就可以在烏魯木齊提前集結貨物,補上8個空艙,搭乘這趟順風車去往蒂爾堡,大大節省了運輸成本。”數據顯示,集拼集運模式降低了20%的去程運費成本和11%的返程運費成本。
不斷降低的運輸成本吸引了越來越多的西行貨物在此集結,截至目前,陸港區已累計開行中歐班列——新疆西行國際貨運班列2500余列,班列線路從最初設計的4條擴展到如今的20條,通達中亞及歐洲18個國家、25個城市,形成了多點多向的運輸格局。
不斷上升的運貨量對海關工作效率提出了更高的要求。烏魯木齊國際陸港區向西500公里,是新亞歐大陸橋中國段西橋頭堡、全國過貨量最大的陸路口岸——阿拉山口口岸,在這里通行的中歐班列數量占到全國總量的近7成。
“從2011年3月開出第一列中歐班列至今,從每周1列到每天7列,我們這里通行的班列已經突破9500列。”阿拉山口海關關長王傳杰告訴記者,在班列運力不斷提升、進出口需求日趨旺盛的雙重引力下,近年來,阿拉山口口岸的過貨量呈現“井噴式”增長。
為了更好地服務中歐班列,阿拉山口海關對通關環節進行了多輪優化,開辟了中歐班列“綠色通道”,實行“白+黑”輪轉作業模式,工作時間優先驗放、非工作時間預約驗放,夜間隨到隨放,確保中歐班列24不斷檔,365天不停歇。
長期從事報關代理工作的張俠飛正在為80輛保時捷辦理通關手續,他告訴記者,這80輛保時捷搭乘渝新歐線從波蘭發往重慶,算上報關時間,全程不會超過兩個星期。“在這里通關,運距短、運費低、用時也少,我今天下午來辦理手續,明天就能放行,就算是周末和節假日,海關也有人工作。”張俠飛說。
數據顯示,今年5月,阿拉山口口岸進口貨物整體通關時間為18.5小時,比全國同期快24.65小時;出口貨物整體通關時間為0.77小時,比全國同期快3.91小時。“目前進口班列最快30分鐘即可辦理審核放行手續,出口班列最快20分鐘內就能辦結轉關核銷手續。”王傳杰說。
阿拉山口海關,報關代理正在辦理通關手續
不斷優化場站建設、口岸通關、貨物集結與運輸能力,讓中歐班列在絲綢之路經濟帶上開出了“加速度”,推動新疆從過去的內陸‘口袋底’變成向西開放的前沿陣地,為國內企業帶來了實實在在的利好。
在阿拉山口綜合保稅區的阿拉山口振德紡織有限公司里,200余臺高速噴氣織機隆隆作響,為公司帶來1.5億元年產值。“這批機器全部從德國進口,通過中歐班列直接進入綜保區工廠,只用了11天,如果走海運,至少得花45天。”總經理秦松祥告訴記者。
對振德公司而言,在阿拉山口綜保區創企建廠的優勢不止于此。“我們的原料棉花采購于相鄰的中亞國家哈撒克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦,質優價廉,一噸能比市價便宜2到3千元。原料通過中歐班列運回來,產品也可以通過中歐班列直接發往國外,運輸消耗低,還不用找代理公司辦理通關。”據秦松祥介紹,振德公司正在謀劃將產業鏈繼續往下延伸,最終實現阿拉山口保稅區工廠具備從原料到醫用輔料成品的全流程加工制造能力。
穿梭的中歐班列,串聯起中國與“一帶一路”沿線國家的貿易合作與友好往來。“對我們來說,中歐班列不僅僅是一條鐵軌、一列火車,它通向的是國外廣大市場,帶來的是共同的發展與繁榮。”秦松祥說。
(來源:經濟日報)
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