多家運營公司共商中歐班列數字化:借數字化打造多式聯運網絡
2019-06-11 09:34:40
Landbridge平臺
5月23日,2019集裝箱多式聯運亞洲展期間,北京跨歐亞國際貨運代理有限公司、武漢漢歐國際物流有限公司、湖南湘歐快線物流有限公司、俄羅斯鐵路物流有限公司、西安自貿港建設運營有限公司、遠東路橋公司等高層代表齊聚上海世博展覽館,共商中歐班列數字化高質量發展。
中歐班列數字化
目前數字化已經深入到中國經濟社會的方方面面,從銀行金融到個人消費,從高端裝備制造到智能家居應用……許多領域已在享受數字化經濟的紅利。
然而,國際貨運、尤其鐵路貨運的數字化程度幾乎為零,落后空運和海運多年,中歐班列的數字化發展、提升境外運營能力、推動多式聯運進程成為行業關鍵詞。缺乏業務服務標準,缺乏業務協同鏈接,業務操作及管理多依靠手工完成,全程物貿跟蹤難……這是中歐班列未實現數字化發展的最直接體現。
北京跨歐亞國際貨運代理有限公司希望通過中歐班列的數字化,實現可視化運輸,提高信息準確性和信息傳遞的及時性。“建立標準化流程,協調沿線鐵路、海關、境外段運營商和平臺公司執行統一標準”,也正是對中歐班列的數字化提出的必然要求。
貨運領域數字化的發展,美國企業Flexport、以色列企業Freightos、德國企業FreightHub走在了前頭??蛻艨梢酝ㄟ^數字平臺預定貨船、卡車、貨運飛機,或提供多個物流供應商貨運服務即時比較、預定和管理;或提供即時追蹤服務,幫客戶減少文書工作;自動生成分析報告,方便客戶進行供應鏈管理。三家企業以互聯網思維和創新理念闖入傳統的國際貨運領域,已獲多輪千萬至上億美元級別融資,估值數十億美元。
致力于推動中歐班列高質量發展的中立平臺探索新絲路認為,只有結合互聯網和大數據技術的數字化發展能給中歐班列帶來歷史性突破。只有數字化才能打破目前中歐班列的行業信息壁壘,實現供應鏈上不同角色一定程度上的信息溝通;只有數字化才能讓貨源和貨主真正便利、快捷地對接合適自身需求的貨運服務;只有數字化帶來的海量數據,能夠推動中歐運輸鏈條上的每一環真正追求服務質量的提升;也只有數字化帶來的產業機遇,能夠帶動鐵路運輸與互聯網、金融等上下游領域深度融合,實現鐵路貨運百億量級的突破式發展。
多式聯運與境外運營
湖南湘歐快線物流有限公司從東中西三條大通道出發,以莫斯科、明斯特、布列斯特、布達佩斯、漢堡等為例結合自身業務,對境外段貨運場站的選擇進行分析。除了關注歐洲市場,湘歐快線同樣把目光投向潛力巨大的中亞市場。
阿拉木圖、塔什干、德黑蘭乃至向西延伸至格魯吉亞第比利斯,是中歐班列又一塊尚未開發成熟的藍海市場。無論是對回程貨源,還是對中歐班列打通南線網絡,都具有重要的意義。
構建更為完善的多式聯運網絡,也是武漢漢歐國際物流有限公司發出的呼吁。將干線網絡融入各地區當地的物流系統,聯合本地物流資源,打造多式聯運網絡,是提高中歐班列境內運輸能力的必由之路。
站到站運輸服務已經不能滿足客戶的需求,如何在遙遠的歐洲市場為客戶實現門到門服務,是體現境外段運營商能力的關鍵因素。同時,境外段的口岸擁堵,以及運輸過程中多環節的復雜性,也給中歐班列境外操作能力提出挑戰。
北京跨歐亞及其境外姊妹公司德國班列運營公司,在境外段各個環節設立辦公室監控境外段操作,評估危機系數,提前制定應急預案,是他們數年來的深刻體會。
中歐班列平臺公司走出舒適區,深入歐洲當地市場,參與更多與境外段運營商、場站甚至鐵路公司的協調,才能貼合客戶多樣性需求,提供更精準的多式聯運轉運方案。
遠東路橋公司作為俄羅斯鐵路旗下子公司和中歐班列境外段運營商,他們早已布局中國市場多年。相比于西部通道近些年近乎瘋狂的火熱,他們立足華東市場,對多式聯運發展有更為冷靜的思考。
華東市場成熟,工業基礎發達,產品體系層次豐富。地理上靠近東部港口,具備更為充分的海鐵聯運優勢。大連港、天津港、上海港、寧波港乃至廣州港,作為世界級的集裝箱轉運港口,輻射區域巨大,尤其是日韓所處東北亞市場,利用海鐵聯運介入中歐班列網絡具備先天優勢。而二連浩特和滿洲里口岸,相比目前占據七成進出口班列份額的阿拉山口,這兩個口岸還具備更多的容量與潛能有待利用。
(來源:中國一帶一路網)
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