中歐班列累計開行逾1.5萬列，陸港也將大有作為！

今天，《人民日報》和光明網等官媒不約而同地在重要版面，登載了重慶國際物流樞紐園區和中歐班列（重慶）的圖片新聞：MLz大陸橋物流聯盟

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咱家怎么又被單獨dia出來了，發生了什么？原來，隨著“一帶一路”倡議的擴大，沿線國家和地區的交往加深，截至目前，中國借助陸港開通中歐班列的城市逾60個，中歐班列開行數量已超過1.5萬列！MLz大陸橋物流聯盟

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中國內陸地區的貨物以往主要經沿海地區出海，物流時間長，運輸成本高，投資者望而卻步。“渝新歐”班列的到來改變了這一切，它的異軍突起，讓重慶迅速從內陸口岸走向了開放前沿。MLz大陸橋物流聯盟

今天，“渝新歐”班列已經成為年開行量達1500列的中歐班列（重慶），而它的起點站，也從西部物流園升級為重慶國際物流樞紐園區，之于經濟和社會意義正如《人民日報》所述——陸港是內陸城市承接國際、國內資本，承接沿海產業轉移，通向國際市場的大門，是“一帶一路”建設的重要物流樞紐。MLz大陸橋物流聯盟

目前，隨著四向通道及多式聯運體系的建立，來自中歐班列（重慶）的返程貨在抵達國際物流樞紐園區后，就能接駁“陸海新通道”抵達東南亞地區，反之，東南亞地區的出口商品也能自“陸海新通道”北上，于園區集結并編組后，駛向歐洲市場。無以復加的區位和交通優勢，進一步凸顯園區作為聯接“一帶”和“一路”的重要支點地位，要素聚集能力都進一步增強。MLz大陸橋物流聯盟

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“通過中歐班列經陸路直達歐洲，比海運節約一個多月，對于注重效率的科技型企業至關重要。”一家從事半導體設備、太陽能電池板制售的臺商代表表示，“‘一帶一路’是一個宏大的構想，沿線國家和地區有很多商機。”重慶等大陸西部地區不但擁有廣闊的市場空間和要素成本優勢，而且已成為“一帶一路”建設的重點地區。MLz大陸橋物流聯盟

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園區團結村站，一列中歐班列（重慶）緩緩駛出站臺，搭載著該公司生產的太陽能電池板等產品，駛向德國杜伊斯堡。而在1萬余公里外的德國，保時捷制造商“已使用鐵路來實現其洲際間的物流運輸”。這一變化意味著部分保時捷車輛將通過“新絲綢之路”運送至中國，較之前的運輸方式最多縮短了3周時間。MLz大陸橋物流聯盟

2018年，中國市場占保時捷全球車輛交付量的31%，成為保時捷全球最大的單一市場。目前，每年約有8萬臺跑車通過海路運輸抵達廣州、上海或天津，總航程超過1萬海里(合1.85萬公里)。從保時捷工廠運至中國保時捷中心的海運約花費50天。今后，11%的工廠新下線的跑車將通過歷史悠久的絲綢之路沿線新鐵路出口到中國西南部，隨后，嶄新的保時捷跑車將被交付給各區域經銷商。MLz大陸橋物流聯盟

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目前，中歐班列（重慶）運營線路達到20條，輻射亞歐11個國家30多個城市，2018年底累計開行即超過3000班，運輸貨值目前超過1300億元，位居全國中歐班列首位。在它的帶動下，重慶國際物流樞紐園區的“一帶一路”建設正在從謀篇布局的“大寫意”階段轉向精耕細作的“工筆畫”階段，在多元產業的交相輝映下，內陸開放的內涵正在不斷充實。MLz大陸橋物流聯盟

（來源：重慶國際物流樞紐園區）MLz大陸橋物流聯盟

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