大宗物資“散改集”促鐵路集裝箱發(fā)送量持續(xù)激增

鐵路大宗物資“散改集”連續(xù)推動(dòng)中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量快速增長(zhǎng)，2018年鐵路集裝箱發(fā)送量1375.1萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），同比增長(zhǎng)33.4%，增幅連續(xù)3年超過(guò)三成。2019年5月22日，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)在2019年集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展上發(fā)布《中國(guó)集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）顯示上述信息。tad大陸橋物流聯(lián)盟

所謂大宗物資“散改集”，即是將原來(lái)散裝運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒔固俊⒌V石、糧食等大宗貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。大宗物資“散改集”具有環(huán)保、高效、降低成本、便捷等優(yōu)點(diǎn)。tad大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵總”）人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者介紹，中國(guó)鐵路60%以上的運(yùn)力是保障煤炭運(yùn)輸，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保等政策引導(dǎo)，大宗物資“散改集”主要對(duì)象就是煤炭的集裝箱化運(yùn)輸。“因?yàn)殍F路煤炭運(yùn)量基數(shù)高，煤炭進(jìn)箱保證了鐵路集裝箱發(fā)送量的快速增長(zhǎng)。”他說(shuō)。tad大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量完成40.22億噸，同比增長(zhǎng)3.34億噸。2018年前11個(gè)月，大秦、唐呼、瓦日線(xiàn)運(yùn)量分別同比增長(zhǎng)4.4%、492.9%、183%，陜煤外運(yùn)和疆煤外運(yùn)分別同比增長(zhǎng)22.2%、45%。tad大陸橋物流聯(lián)盟

就2019年鐵路多式聯(lián)運(yùn)增量計(jì)劃，上述中鐵總?cè)耸繉?duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，中鐵總在2019年將分線(xiàn)、分區(qū)域、分品類(lèi)細(xì)化完善運(yùn)輸組織方案，多式聯(lián)運(yùn)保增量2000萬(wàn)噸。tad大陸橋物流聯(lián)盟

該人士稱(chēng)，具體組織實(shí)施上，2018年～2020年，國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)量確保年均增長(zhǎng)20%以上，其中集裝箱多式聯(lián)運(yùn)力爭(zhēng)年均增長(zhǎng)30%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中鐵總將對(duì)青島港、連云港等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)港區(qū)鐵路無(wú)縫銜接的港口加大支持力度，上海外高橋港、北部灣鐵山港等港口加快推進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)。tad大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)近期無(wú)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)修建計(jì)劃的港口，如上海洋山港、天津港等采用集卡短駁方式，吸引集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸。“中鐵總還加強(qiáng)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局等海運(yùn)企業(yè)的合作，共同做大集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。”他說(shuō)。tad大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量增長(zhǎng)迅速，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例一直較低。《報(bào)告》顯示，2018年，鐵路集裝箱運(yùn)量（噸位）占鐵路總運(yùn)量比例達(dá)7.16%，相比于美國(guó)、歐洲、日本鐵路集裝箱運(yùn)量占比49%、20%、和50%，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展空間較大。tad大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱產(chǎn)能方面，《報(bào)告》顯示，2018年中國(guó)集裝箱全年產(chǎn)量約425萬(wàn)TEU，較上年增長(zhǎng)約12%，創(chuàng)歷史新高，全球市場(chǎng)占用率約96.1%。tad大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱產(chǎn)量雖然保持了高速增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)率卻整體下滑。《報(bào)告》稱(chēng)，集裝箱主要原材料鋼材的價(jià)格較2016年接近翻倍，由于鋼材、人力等成本的上升，以及行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率整體下滑。tad大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱行業(yè)去產(chǎn)能任務(wù)艱巨，《報(bào)告》指出，2015年集裝箱行業(yè)總體產(chǎn)能585萬(wàn)TEU，集裝箱產(chǎn)量為287萬(wàn)TEU，產(chǎn)能利用率僅為49.1%，產(chǎn)能過(guò)剩明顯。經(jīng)過(guò)兩年的去產(chǎn)能，2017年行業(yè)總產(chǎn)能下降到516萬(wàn)TEU。但隨著近兩年中國(guó)集裝箱市場(chǎng)回升，集裝箱企業(yè)開(kāi)始區(qū)域產(chǎn)能布局調(diào)整。2018年總產(chǎn)能達(dá)到550萬(wàn)TEU，產(chǎn)能利用率達(dá)到77.3%，仍低于國(guó)際上普遍認(rèn)為的80%～85%的合理區(qū)間，去產(chǎn)能形勢(shì)依然嚴(yán)峻。tad大陸橋物流聯(lián)盟

2018年多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐更加多樣，《報(bào)告》稱(chēng)，2018年鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和陸空聯(lián)運(yùn)總量均有較大增幅，鐵路企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)中逐漸成為主力。以中歐班列為代表的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)迅速，2018年中歐班列整體開(kāi)行數(shù)量達(dá)6363列，同比增長(zhǎng)73%。tad大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，包括鐵水聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等類(lèi)型。tad大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）tad大陸橋物流聯(lián)盟

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