滿載去滿載回！一季度“齊魯號”歐亞班列發(fā)運(yùn)214列

從2018年10月起，山東在全國率先組建省級歐亞班列運(yùn)營平臺，將原本分散在9市運(yùn)行的歐亞班列資源統(tǒng)籌整合為“齊魯號”。整合帶來蝶變，來看濟(jì)南海關(guān)提供的一組數(shù)字：wDh大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，山東發(fā)運(yùn)中歐班列62列，平均一周一列；wDh大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，山東發(fā)運(yùn)中歐班列451列，平均一天一列；wDh大陸橋物流聯(lián)盟

到了2019年一季度，山東已發(fā)送“齊魯號”中歐班列214列，相當(dāng)于2018年7個(gè)月的總和，平均每天有2.4列“齊魯號”馳騁在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。這背后，企業(yè)的體驗(yàn)感如何呢？wDh大陸橋物流聯(lián)盟

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山東港天物流有限公司總經(jīng)理張新英辦公桌上有個(gè)日歷牌，從3月15日起，他就在日歷上圈圈點(diǎn)點(diǎn)。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

張新英介紹：“中歐班列從3月15號開始首發(fā)，30號到達(dá)莫斯科卸貨，5月的3號、4號到烏茲別克斯坦的首都塔什干裝棉紗，5月20號回到青州，開始面紗卸貨。”wDh大陸橋物流聯(lián)盟

張新英說的這趟車，就是今年3月15日首發(fā)的齊魯號青州-俄羅斯班列，它彌補(bǔ)了濰坊周邊地區(qū)與俄羅斯之間空白的鐵路直通貿(mào)易，現(xiàn)在，這趟車已成為青州“齊魯號”首趟有回程的班列。如何讓列車“有回”，公司做了很多調(diào)研。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

張新英告訴記者：“我們從濰坊一些棉紗企業(yè)了解到，他們有從烏茲別克斯坦進(jìn)口棉紗的需求，之后公司就在‘齊魯號’返程經(jīng)停的塔什干地區(qū)建立了分公司，利用返程的歐亞班列為客戶帶來他們需要的棉紗，我們齊魯號也實(shí)現(xiàn)了重去重回，一舉兩得。”wDh大陸橋物流聯(lián)盟

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返程貨物少，曾經(jīng)一度成為山東中歐班列運(yùn)營成本高的難解之題，滿車去、空車回，被大家戲稱為“有去無回”。去年2月25日，“臨沂-莫斯科”線路實(shí)現(xiàn)對開，填補(bǔ)了省內(nèi)中歐班列“有去無回”空白。今年，越來越多的“齊魯號”加入了“有去有回”的行列。在淄博，山東鐵集國際聯(lián)運(yùn)物流有限公司還嘗試了整列回程。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

山東鋼集國際聯(lián)運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理李振剛告訴記者：“拿俄羅斯托木斯克始發(fā)的回程班列為例，原來俄羅斯中部城市資源進(jìn)口需要繞行海運(yùn)，耗時(shí)太長，空運(yùn)成本太高，現(xiàn)在板材由班列卸載后直接進(jìn)入保稅物流中心，點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸太方便了。有了這個(gè)優(yōu)勢，我們計(jì)劃把淄博保稅物流中心打造成華東地區(qū)俄羅斯進(jìn)口木材集散中心。”wDh大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，齊魯號（青州）中歐班列已經(jīng)開行30列，是去年全年的2.73倍；淄博一季度發(fā)送“齊魯號”中歐班列62列，也已超去年全年。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

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不只是本土企業(yè)，今年 ，許多外省的企業(yè)也看準(zhǔn)了“齊魯號”，紛紛來“搭乘”。廣東、浙江等南方地區(qū)企業(yè)開始興起“海運(yùn)+齊魯號”的運(yùn)輸方式。前4個(gè)月，僅廣東美的就在濰坊海關(guān)報(bào)關(guān)173票，通過齊魯號（青州）中歐班列向歐洲出口制冷設(shè)備。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

濰坊海關(guān)綜合業(yè)務(wù)一科主任科員郭雯說：“南方企業(yè)通過海運(yùn)方式將貨物運(yùn)到青島港，再搭乘“齊魯號”運(yùn)往“一帶一路”沿線國家，比從南方直接開行亞歐班列或者經(jīng)內(nèi)陸公路、鐵路運(yùn)輸?shù)狡渌袣W班列始發(fā)地等方式，能夠節(jié)省可觀的運(yùn)輸成本。”wDh大陸橋物流聯(lián)盟

筑巢才能引鳳，新疆鴻運(yùn)達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司也道出了舍近求遠(yuǎn)選擇“齊魯號”的原因。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

新疆鴻運(yùn)達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司山東辦事處代表薛茜告訴記者：“線路越來越密集，進(jìn)口班列的增加，我們選擇的空間也更大了；而且政府對班列發(fā)展非常重視，海關(guān)、場站、鐵路等協(xié)作也非常好，不論是周轉(zhuǎn)速度，還是通關(guān)速度，都有很大的提升。”wDh大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，隨著“齊魯號”業(yè)務(wù)量的猛增，一些新的問題也開始浮出水面。由于堆箱場地不足等原因，貨物從到達(dá)場站到發(fā)運(yùn)往往需要3-4天時(shí)間，監(jiān)管業(yè)務(wù)量的增加也延緩了通關(guān)速度。目前，各有關(guān)部門正在梳理存在的難點(diǎn)和堵點(diǎn)，打通服務(wù)企業(yè)最后一公里。wDh大陸橋物流聯(lián)盟

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濟(jì)南海關(guān)口岸監(jiān)管處工作人員王忠告訴記者：“我們積極爭取將濟(jì)南國儲等三家鐵路場站納入全國首批海關(guān)監(jiān)管場所集裝箱動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)場站。通過加強(qiáng)這種信息化建設(shè)，來實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)抵和電子放行，不久后，貨物到達(dá)場站后，在一天內(nèi)就能夠正常發(fā)運(yùn)，貨物的通關(guān)時(shí)間將大幅縮減，中歐班列運(yùn)行效率也將會(huì)有明顯提高。”wDh大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：齊魯網(wǎng)）wDh大陸橋物流聯(lián)盟

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