越南國際班列 力爭盡快達成每日一班

作為陸海新通道的三種物流組織方式之一，越南班列是國際鐵路聯(lián)運的重要干線，它依托中國西部地區(qū)連接中南半島國家的鐵路干線，從重慶等地出發(fā)，經(jīng)廣西、云南等省區(qū)重點沿邊口岸出入境，連通越南、老撾、緬甸等國家。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

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等待出發(fā)的越南班列。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

在渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹的辦公桌上，放著一份重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運輸與貿(mào)易股份公司的合作協(xié)議，協(xié)議的下方，是厚厚的一疊會議筆記。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

“這是我們近一年來多次研討如何進一步推動越南班列更快、更好開行的記錄。目前，我們亟待解決的，不是回程班列的問題，而是如何豐富到越南的去程班列貨源。”漆丹指著寫得密密麻麻的會議紀(jì)要說。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

隨著去程貨源的打開，將為越南班列最終實現(xiàn)每日一班打下良好的基礎(chǔ)。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

按照合作協(xié)議，重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運輸與貿(mào)易股份公司將著力打造南向通道貨運路線，盡快實現(xiàn)中歐班列（重慶）越南國際班列，形成每日往返開行各一班。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

同時，越南正與中國探索一站式通關(guān)的可能性，縮短進口商品的通過時間。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

越南班列9個月開行了55班次rLg大陸橋物流聯(lián)盟

回想起自己一年前的工作，負責(zé)越南班列物流業(yè)務(wù)的余春用了“愜意”一詞來形容。可扭頭看看自己正在使用的電腦，他卻說，變化來得猝不及防。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

這個變化是一組精確的數(shù)據(jù)，2018年上半年，是每月40余個集裝箱，而今年2月，已變?yōu)榱嗣恐?0余個集裝箱。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

指著自己正在整理的訂單，余春說，如今在越南，各個大公司都已經(jīng)知道了一個地名，那就是“重慶”。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

“重慶對于他們來說，并不只是一個終點，而是一個在此可通達四海的重要樞紐。”余春說，各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品和水果的終點是重慶，但它們只占到了這趟班列貨物的極小部分，更為巨大的貨物量，是包括顯示器、電子元器件等在內(nèi)的電子設(shè)備，而對它們來說，重慶是通向世界的那個圓心。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

來自渝新歐（重慶）物流有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2018年3月開始開行的越南班列，在9個月時間里共開行了55班次，其中去程6班，回程49班。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹和余春有著同樣的觀點。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹說，越南國際班列的開通，豐富了中新互聯(lián)互通南向通道國際多式聯(lián)運運輸方式，實現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶與向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟走廊的無縫連接。深入中南半島內(nèi)陸，將加快重慶與越南乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流，使重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

越南國際班列是中歐班列（重慶）大通道的向南延伸，主要采取鐵鐵聯(lián)運的方式。該班列直達越南，深入中南半島內(nèi)陸腹地，遠期可通過泛亞鐵路直達泰國曼谷、老撾、新加坡等地，與中南半島經(jīng)濟走廊深入結(jié)合。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹說，目前，渝新歐公司與越南鐵路方取得緊密合作，已實現(xiàn)通過鐵路“歐洲-重慶-東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

讓越南班列盡快實現(xiàn)每日一班rLg大陸橋物流聯(lián)盟

水果、糧食、顯示器、電子元器件……在沙坪壩區(qū)團結(jié)村車站，一列剛剛抵達的越南班列正在卸貨和轉(zhuǎn)運。這些貨物中的一部分將在重慶完成通關(guān)手續(xù)，而另外一部分，則將在重慶繼續(xù)前行，被運往歐洲。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

“我們通過越南貿(mào)易促進局重慶貿(mào)易促進辦公室了解到，越南的出口企業(yè)大半已經(jīng)將自己的運輸方式改為了鐵路，物流成本的降低，是促使這些企業(yè)運輸轉(zhuǎn)型的最大原因。”漆丹說。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

但漆丹坦言，目前從重慶出發(fā)，前往越南的去程班列數(shù)量還不夠。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

“從去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就可以看出，去程班列的數(shù)量只有回程班列的八分之一。”rLg大陸橋物流聯(lián)盟

如何改變？豐富貨源。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的貨源目標(biāo)不僅是在重慶或者西南地區(qū)，未來，我們還將依托自己在歐洲的辦事處和轉(zhuǎn)運站，吸引更多歐洲的貨源通過這條鐵鐵通道，運往包括越南在內(nèi)的東南亞國家。”rLg大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹說，立足重慶，放眼全國乃至歐洲市場，才是越南班列最終能實現(xiàn)每日一班的重要舉措。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

同時，來自越南方面的消息顯示，接下來，越南還計劃對河內(nèi)到云南、廣西的兩條鐵路提檔升級，讓南向通道加速，列車可以提速到200公里/小時，比現(xiàn)在的運行速度提升近一倍rLg大陸橋物流聯(lián)盟

而隨著越南班列的成熟，在現(xiàn)有大量貨源的支撐下，渝新歐（重慶）物流有限公司將擇機在越南等地區(qū)建立新的分撥中心、辦事處以及海外集結(jié)倉。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

在保障主線路班列運行的同時，渝新歐（重慶）物流有限公司還將根據(jù)市場需求大力開拓新線路，擴大以重慶出發(fā)，多點擴散的運輸網(wǎng)絡(luò)，進一步深挖以重慶為橋頭堡的渝新歐國際物流大通道的聚集和輻射作用，積極推進鐵空、空鐵、鐵水運輸在內(nèi)的多式聯(lián)運，著重開發(fā)南向通道貨源。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹說，除此之外，他們還將以中歐鐵路主線為基礎(chǔ)，發(fā)展東南亞、日韓跨境業(yè)務(wù)模式，大力開發(fā)伊朗、土耳其等中東歐及中東亞等鐵路線路貨源。rLg大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上游新聞）rLg大陸橋物流聯(lián)盟

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