百年濱綏鐵路結束貨運列車加掛補機歷史

11日，記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，自4月10日零時起，百年濱綏鐵路結束了長大重載貨運列車加掛補機的歷史，暢通黑龍江對俄貿易鐵路大通道。7Y9大陸橋物流聯盟

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據了解，濱綏鐵路于1898年開工建設，1901年全線貫通，起點為哈爾濱市，終點為綏芬河市，全長489公里，是中東鐵路重要組成部分，至今已有120年歷史。濱綏鐵路開通運營初期，蒸汽機車是主要牽引動力。濱綏鐵路有兩處線路區段坡道大，最大坡度超過12‰、長度超過30公里，牽引3000噸重載貨運列車時，受機車牽引能力不足的限制，需要在列車前部或者后部加掛1臺機車提供輔助動力，才能保證列車闖過高坡大嶺，兩處補機一掛一摘加上啟停，就要消時30分鐘以上。7Y9大陸橋物流聯盟

近年來，隨著鐵路建設不斷發展，濱綏鐵路牽引動力由蒸汽動力換型為內燃動力，機車車型從東風型系列升級到和諧內5型，機車牽引功率由2140千瓦提高到4600千瓦，貨運列車的牽引定數由原來的3000噸增加至5000噸，運輸生產效率大幅提升，補機臺數也從22臺壓縮至7臺，但最大坡道兩處補機作業仍然沒有取消。7Y9大陸橋物流聯盟

2018年12月，百年濱綏鐵路邁入電氣化時代，作為牽引動力的和諧電3C型電力機車，牽引功率高達7200千瓦，可實現單機牽引5000噸重載列車。借助4月10日全國鐵路調整列車運行圖，中國鐵路哈爾濱局集團公司優化列車牽引方案，濱綏鐵路全部使用和諧電3C型電力機車擔當重載貨運列車牽引任務，也徹底結束了百年濱綏鐵路貨運列車加掛補機的歷史。7Y9大陸橋物流聯盟

據鐵路部門介紹，濱綏鐵路取消補機后，區間列車通過能力進一步得到釋放，壓縮了列車運行時間，節約人力和成本支出。今后，濱綏鐵路作為對歐貿易的大通道，尤其是綏芬河口岸作為開行中歐班列的一條新通道將發揮更大的作用。7Y9大陸橋物流聯盟

（來源：東北網 ）7Y9大陸橋物流聯盟

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