“鋼鐵駝隊”為亞歐大陸帶來新財富

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中歐班列(重慶)正在裝載中。新華社記者劉潺攝5ch大陸橋物流聯盟

)雖已入春，但中國西部邊境的阿拉山口站氣溫只有7攝氏度。1日0時許，穿著大衣的值班員高寶路迎著呼呼的西北風，指揮著一趟中歐班列緩緩駛離站臺。5ch大陸橋物流聯盟

這趟班列30多個小時前從中國內陸城市重慶出發，在中歐班列(重慶)始發站團結村站，裝上了當地生產的電子產品、汽油型微馬力摩托車、小轎車及成套散件，隨后開往中哈邊境，目的地是德國杜伊斯堡，全程11000多公里。5ch大陸橋物流聯盟

中歐班列(重慶)又被稱為“渝新歐”班列，自2011年在重慶首次開行以來，這個被比喻為“鋼鐵駝隊”的集裝箱國際鐵路聯運班列發展迅速。眼下，從全國各地始發的中歐班列累計開行已逾萬列，運輸網絡覆蓋亞歐大陸主要區域，成為“一帶一路”倡議的標志性成果之一。5ch大陸橋物流聯盟

“始發現場比過年還熱鬧。”嘹亮的鳴笛中，看著又一列“渝新歐”列車漸行漸遠，中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力機車司機江彤，仿佛回到了首趟中歐班列出發時的場景。2011年3月，“渝新歐”正式開行，首發任務正是由他執行的。5ch大陸橋物流聯盟

“每次出行前，單位都會用短信告知我具體任務。”當年，江彤要隔幾個星期才能收到一條駕駛“渝新歐”列車的短信，現在，這趟班列最多時每天要發6班。這遠遠超出了江彤的預想，“去年一年，我幾乎所有的出行任務都來自‘渝新歐’”。5ch大陸橋物流聯盟

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工作人員正在中歐班列集裝箱裝載場指揮調度。新華社記者劉潺攝5ch大陸橋物流聯盟

曾經駝鈴聲聲，今日汽笛嗚嗚，馳騁于絲綢之路經濟帶上的中歐班列數量呈“井噴式”增長。2011-2017年，中歐班列開行數量從17列增至3673列，2018年更是達到6300列，連接起中歐間近百個城市，形成貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈。5ch大陸橋物流聯盟

“去年我們回程班列數超過了去程班列數。”說起變化，渝新歐(重慶)物流有限公司總經理漆丹拿出了一組數據：2016年，去278班次，回142班次;2017年，去406班次，回257班次;2018年，去714班次，回728班次;2019年至今，去137班次，回312班次。“這說明重慶和歐洲的進出口貿易進一步趨向平衡，實現了良性互來互往。”5ch大陸橋物流聯盟

隨著回程“渝新歐”越開越多，從歐洲國家進入中國市場的商品越來越豐富。俄羅斯牛奶、紅酒、蜂蜜，德國啤酒、牛肉、汽配等商品走進中國超市、廠家和百姓的生活。“如今不用出國，就能在重慶‘逛遍’歐洲。”漆丹說。5ch大陸橋物流聯盟

頻繁的往返班次、密集的線路、安全的貨物保障，令“渝新歐”受到國內外客戶青睞。相較海運，“渝新歐”還可降低物流時間成本，節約近一個月時間，為國內外客戶提供了更多選擇。5ch大陸橋物流聯盟

“這趟班列運輸時間短，企業資金壓力小，如果在布達佩斯建立集結中心，更多的歐洲市場貨物將進入中國市場。”今年3月底，匈牙利?？藸栁锪鞴究偨浝戆⒖剖?middot;科瓦奇再次來到渝新歐(重慶)物流有限公司考察，并期待達成新的合作。這是他兩年內第三次來到“渝新歐”的始發地。5ch大陸橋物流聯盟

“渝新歐”的暢通不僅吸引著歐洲和中國企業，隨著南向的陸海新通道的建設，不少東南亞國家也開始分享“鋼鐵駝隊”的紅利。去年4月，一批來自越南的電子產品，經陸海新通道鐵海聯運班列運抵重慶，在團結村鐵路集裝箱中心站完成國際物流中轉，然后搭乘“渝新歐”運往歐洲。5ch大陸橋物流聯盟

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空中俯瞰團結村中心站。新華社記者劉潺攝5ch大陸橋物流聯盟

“這不僅是重慶完成首次鐵海聯運國際物流中轉，也是兩條國際大通道首次實現無縫銜接。”重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說，“‘渝新歐’與陸海新通道結合，實現了絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的有機銜接。”5ch大陸橋物流聯盟

韓寶昌告訴記者，目前陸海新通道三種物流組織形式已實現常態化運營，其中鐵海聯運班列共發運805班;陸海新通道目的地覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等70多個國家和地區的180多個港口。與此同時，陸海新通道實現中國多地合作，范圍擴展至重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏8個省區市。5ch大陸橋物流聯盟

不難想象，借助重慶已擁有的“東南西北”四向國際物流大通道，未來歐洲-重慶-廣西-東南亞的國際中轉業務將進一步擴大，這條經濟走廊將重構歐洲、中國西部及東盟國家的產業格局，為“一帶一路”經貿合作創造新機遇，為亞歐大陸帶來新財富。5ch大陸橋物流聯盟

（來源：新華社）5ch大陸橋物流聯盟

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