讓沒有水的贛州港變成“一帶一路”重要節點！廣州港挖潛海鐵聯運互利共贏

作為沒有水的內陸港、沒有木材的全國家具之都，贛州港在廣州港等沿海大港的助力下持續擴大對外開放。yuV大陸橋物流聯盟

3月19日，“贛州國際陸港—廣州港”進口木材聯合招商推介會在廣州舉行。記者在會上獲悉，贛州國際港發展三年至今，雖無水系依托，但其充分發揮內陸公路和鐵路網絡優勢，成為國家級多式聯運示范工程及“一帶一路”上的重要節點。此外，通過和廣州港深化合作，贛州港實現了“貨物到了廣州港就等于到了贛州港”的效果，有利于進一步擴大開放。而對于廣州港來說，也有利于繼續擴大貨源和腹地輻射范圍。yuV大陸橋物流聯盟

沒有水的內陸港年吞吐能力達到120萬標箱yuV大陸橋物流聯盟

贛州港坐落于贛州市南康區龍嶺鎮，已建成面積約3平方公里，總投資約30億元，于2014年10月開工建設，2015年1月實現直通運營，現已由最初木材進口、家具出口的單一通道，發展成為集外貿、物流、倉儲、金融等多元口岸經濟為一體的綜合性開放口岸。目前，贛州港港口年吞吐能力從原來的20萬標箱提高到120萬標箱，是全國第8個內陸開放口岸、首個內陸國檢監管試驗區、國家級多式聯運示范工程，也是“一帶一路”示范工程。yuV大陸橋物流聯盟

因為沒有水系依托，贛州港發展物流的方式以公路和鐵路為主。贛州港成為了深圳鹽田港、廈門港、廣州港、大鏟灣港的腹地港，向西打通了滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口等沿邊出口口岸，帶動“一帶一路”中歐(亞)班列發展迅速，先后開通了波蘭、德國、芬蘭、挪威、瑞典等19條中歐(亞)班列線路，覆蓋了國內重要物流節點城市和大部分中亞(歐洲)國家。截止2018年11月底，已開行135列，跨入全國中歐班列開行城市前列。yuV大陸橋物流聯盟

從2018下半年開始，為進一步擴大貨源、提高效率，贛州港陸續推出與廈門港、鹽田港和廣州港的“同港同價”班列。同時，贛州海關深化改革，加大科技監管手段運用、“點對點”服務班列運行，實現了進境貨物同價到港、出境貨物同價起運、與沿海港口同等效率(“三同”)。yuV大陸橋物流聯盟

南康區委常委、贛州國際港建設運營領導小組副組長彭民生在推介會上表示，這讓企業在贛州國際港享受與沿海大港同等運輸成本、同等通關時效和服務，共享沿海多個大港100多條國際航線資源，助力內陸進出口企業與沿海企業在同一起跑線上參與全球競爭。以廣州港為例，“貨物到了廣州港就等于到了贛州港。”yuV大陸橋物流聯盟

從具體產業來看，在中國最大的實木家具制造基地——南康的依托下，贛州家具產業“因業建港、因港而興”，產業集群產值從建港前的百億到2016年突破千億大關，2017年達到1300億元。記者在會上獲悉，贛州南康本身不生產木材，但其是全國實木家具之都，通過“進口木材-制造-再出口”的模式發展壯大家具產業，而港口在其中進出口木材的環節則起到了非常關鍵的作用。yuV大陸橋物流聯盟

廣州港：挖潛多式聯運拓寬貨源yuV大陸橋物流聯盟

和贛州港深化合作，對于廣州港來說，也是大力挖潛多式聯運、拓寬貨源的有效舉措。記者在會上獲悉，打通和內陸港口的物流渠道，對于船公司和貨代公司客戶來說十分重要，“滿滿都是貨。”與會人士表示。yuV大陸橋物流聯盟

多位業內人士均表示，2020年疏港鐵路開通后，將為廣州港的海鐵聯運業務帶來有力提振。以和贛州港的合作為例，目前，疏港鐵路未開通，廣州南沙港到贛州港運輸還需駁船至黃埔港。具體流程是：國外客戶通過遠洋航線運輸到廣州南沙港，貨物在南沙港通過駁船運至黃埔港，隨后通過鐵路運至贛州港，再通過公路運給客戶。yuV大陸橋物流聯盟

2020年疏港鐵路開通后，貨物不再需要駁船至黃埔港。貨物進口至南沙港后可直接通過疏港鐵路運至贛州港，大大減少貨物運輸時間，有利于海鐵聯運進一步提高效率。yuV大陸橋物流聯盟

此前廣州港也和贛州港簽署了《共建鐵海聯運通道合作備忘錄》，贛州國際港通過廣州港連接“一帶一路”沿線國家和地區，廣州港則通過贛州國際港進一步打通海鐵聯運通道，旨在擴大輻射能力，提供便捷的物流服務，推動內陸與沿海協同開放。yuV大陸橋物流聯盟

（來源：21世紀經濟報道）yuV大陸橋物流聯盟

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